Un Volkswagen Passat CC lleno de magia

Nada que demostrar. Si bien a este auto ya no le podemos llamar Passat, pues desde que fue rediseñado la marca decidió denominarlo sólo como Volkswagen CC, lo cierto es que, por méritos propios se ha ganado un lugar en el competido mercado de los deportivos de cuatro puertas.

Aunque la versión que tuvimos a prueba no es posible encontrarla en nuestro país, ésta mantiene intacta la propuesta de una estética bien lograda, que exprime hasta sus últimas consecuencias la apuesta de la marca alemana, que conjuga la deportividad de un vehículo coupé con el espacio y confort de un sedán.

Siendo algunos centímetros más largo y ancho que el actual Passat, el CC también presume una generosa cajuela, así como una segunda fila de asientos que no castiga es espacio de los pasajeros, a pesar de tener una pronunciada caída del poste C, para incorporar prácticamente en la misma línea a la cajuela, que fuera oculta de muy buena forma sus verdaderas proporciones.

Aunque también existe una versión con un motor turbocargado de dos litros, que exprime alrededor de 200 caballos de fuerza, el mismo que montan vehículos como el Golf GTI, la Tiguan y Beetle Turbo, entre otros, el que nosotros tuvimos fue el V6, 3.6 litros, uno de los pocos que aún se mantienen dentro del grupo VW, que poco a poco ha incorporado más motores turbocargados.

Esta motorización, naturalmente aspirada e inyección directa, nos permitió disponer de hasta 280 caballos de fuerza y 265 libras pie de torque.

Estas cifras nos hubieran hecho pensar en elevados consumos de combustible, sobre todo atorados detrás de un camión en la subida de la carretera Picacho-Ajusto, que tomamos para ir al lugar donde realizamos nuestra sesión fotográfica, sin embargo, al pasar a cargar combustible y verificar cómo nos había ido, nos sorprendió encontrar en nuestra computadora de viaje cifras cercanas a 10 km/l, muy cercanos al óptimo de 13.1 km/l que la marca promete en su ficha técnica.

Una vez que rebasamos al camión las cerradas curvas en subida nos motivaron a disfrutar al máximo de la aceleración, pues la puesta a punto de este vehículo es exquisita.

Una de las principales responsables de lo divertido que resultó manejar este vehículo, sobre todo en estas condiciones, fue la tracción integral, que el departamento de mercadotecnia de Volkswagen ha denominado como 4motion.

Con un empuje permanente en las cuatro ruedas, la carretera se convirtió en una pequeña pista y  a pesar de las bajas temperaturas, en ningún momento sentimos pérdida de tracción.

Incluso cuando salimos del asfalto la diversión continuó. Un pequeño campo, antes de llegar a donde más tarde cortaríamos nuestro árbol, incluso nos permitió verificar el funcionamiento del 4motion en terrenos irregulares.

Así fue como pudimos acercarnos a un enorme campo, donde se realiza el cultivo de los pinos de Navidad.

A diferencia de la versión que se comercializa en nuestro país, nuestro motor V6 estaba vinculado con una transmisión DSG, que aquí sólo se encuentra con el motor 2.0L turbocargado. Por desgracia, para México este motor sólo se ofrece con una caja de velocidades Tiptronic de 6 velocidades, que le roba un poco de diversión a la conducción, sobre todo cuando se utilizan las paletas de cambio ubicadas detrás del volante.

Estuche de monerías

Sin embargo, la marca nos había prometido una versión extraordinaria y la mayoría de las cosas que nos habían sorprendido ya las habíamos visto en un CC o en algún otro modelo de la marca.

Así que nos dispusimos a descubrir de qué se trataba, toda vez que, las asistencias electrónicas que comenzamos a probar las relacionábamos más con marcas premium.

Mientras bajábamos hacía el periférico, una súbita detención del auto de enfrente encendió nuestro tablero con una gráfica en color rojo, que se hizo acompañar por una señal acústica, la cual nos advirtió del peligro.  Si bien alcanzamos a pisar el freno, lo cierto es que el CC se detuvo por sí mismo.

EuroNcap denomina a este tipo de sistemas como frenada de emergencia autónoma y los divide en sistemas urbanos o interurbanos, dependiendo del rango de velocidad al que se mantengan activos.

En nuestro caso bastaba que nos acercáramos al vehículo de enfrente rápidamente para que el tablero marcara la presencia de un auto, sin embargo no era sino hasta que la computadora calculaba que corríamos algún riesgo que encendía la señal roja, que si no recibía una respuesta de nuestra parte frenaba al auto por sí misma.

La advertencia de cambio de carril, el sistema que nos anticipa sobre los vehículos próximos al nuestro, así como otras amenidades como la cámara de reversa, cada vez más se perciben como opciones que las marcas han incorporado en sus vehículos más equipados, sin embargo hasta no hace mucho tiempo este tipo de asistencias pertenecían a autos de ciencia ficción y más tarde a las marcas de lujo.

El que Volkswagen ofrezca un CC con todas estas amenidades perfila una nueva realidad de la marca, donde el buque insignia de la firma alemana ya es capaz de competir con vehículos de marcas como Audi, BMW, Volvo o Mercedes-Benz y en algunos casos ofrecer una mejor relación costo-beneficio, con un perfil más discreto, en esos días muy solicitado por los conductores que quieren pasar  desapercibidos, sin perder equipamiento en sus vehículos.

Ojalá en México hubiera un CC con esta configuración.

ESPECIFICACIONES:

Motor: V6 3.6L

Potencia hp/rpm: 280/6,200

Torque lb.-pie/rpm: 265/2,750

Transmisión:Tiptronic 6velocidades

Tracción:Delantera

Equipamiento

Asientos: Forrados en piel con ajuste manual y eléctrico, con enfriador

Volante: Forrado en piel con controles de audio y computadora de viaje

Entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, USB, auxiliar plug-in, SD, Bluetooth, navegador satelital, pantalla táctil de 6.5 pulgadas y 30 GB.

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales, laterales y de cortina para conductor y pasajero

Cinturones: Cinco de tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad y bloqueo electrónico del diferencial

PRECIO

491,200 pesos es el precio de la versión con motor 2.0L turbocargada, la V6 de 3.6L se eleva hasta los $557,900