El Tesla Model S es el juguete perfecto

Ser cliente de Tesla es fácil. No se requiere ser un amante de los autos o un ecologista en pro de la movilidad sin emisiones contaminantes, sólo se necesita enamorarse del Model S, desearlo y tener 80 mil pesos para apartar una unidad; el manejo confortable y seguro, las emociones deportivas y la movilidad eléctrica son características que complementarán la atracción.

La experiencia de conocer y comprar un Model S es similar a comprar un iPhone: se puede elegir en la página de internet (www.teslamotors.com), personalizarlo o ir a la tienda para que un especialista nos explique las bondades de este liftback y considerar su compra. Quisimos vivir el proceso.

Llamamos y nos redireccionaron a la oficina de Tesla en Fremont, California, desde donde nos agendaron la prueba de manejo. La previa cita ayudó a evitar la larga explicación del especialista de producto, alrededor del auto de muestra en la tienda del Centro Comercial Santa Fe y cambiarlo por una clase teórico-práctica a bordo de la versión P85D, la más equipada de las cinco disponibles.

El detalle resalta desde el diseño de la llave-sensor: un Model S a escala. Al presionarla, los seguros se liberan y las manijas se deslizan hacia afuera. Por dentro el espacio es amplio, y cada uno de los elementos está dispuesto de tal forma que aprovecha al máximo cada centímetro incluso al acelerar a fondo.

A pesar de ser de casi cinco metros, la agilidad y precisión de su dirección y la sensación de estar en un auto sólido nos dieron confianza para circular por el caos de Santa Fe.

La maravilla de los motores eléctricos es que entregan todo el torque desde muy bajas revoluciones. Este modelo tiene dos (trasero y delantero) que en el modo Insane entregan 713 libras-pie de torque una cifra comparable con la fuerza de un gran propulsor de diesel y por encima del que entregan muchos de los actuales superdeportivos con un V8. Fue imposible resistirse a pisar el acelerador a fondo cuando tuvimos oportunidad.

Rápidamente, el velocímetro marcaba 230 km/h. Las asistencias como el control de tracción y estabilidad, el diseño aerodinámico y su bajo centro de gravedad nos ayudaron a sentirnos como pilotos profesionales.

Al frenar a fondo el auto no hizo extraño alguno, manteniéndose dentro del carril. El gasto por este capricho fueron 15 km de autonomía, de los 405 que marcaba al recibirlo (la carga total promete durar 491 km).

Con el tránsito de las dos de la tarde, apreciamos los sistemas de seguridad como la prevención de colisiones frontales y laterales, la advertencia de punto ciego y de cambio de carril involuntario que nos ayudaron a salir bien librados de aquellas calles.

Todos estos sistemas trabajan en conjunto cuando el programa de piloto automático se activa. Hay que destacar que esta característica sólo funciona en ciertos rangos de velocidad y no sustituye la conducción y raciocinio humano ante una situación vial.

Desafortunadamente, esta opción no estaba habilitada en la unidad que probamos, es equipamiento opcional. Incluye internet a bordo con todos los servicios de navegación y radio por internet y funciona como hotspot.

El futuro ya llegó y Tesla se encargó de traerlo y de convertirlo en tendencia.