Se colapsa la movilidad, el tráfico resta riqueza al DF

Francisco Pazos/ Comunidad Excélsior

Expertos en crecimiento sustentable alertaron sobre una crisis de competitividad económica y desarrollo que amenaza a las ciudades mexicanas, principalmente a aquellas que se integran en zonas metropolitanas.

En la zona metropolitana de Valle de México todos los días se pierden 3.3 millones de horas hombre, es decir, de tiempo productivo dentro de un vehículo en trayectos para llegar desde las áreas de vivienda al trabajo.

Acumulado en un año, las pérdidas se traducen en 33 mil millones de pesos que se dejan de generar en la Ciudad de México y en los municipios conurbados.

Esta cantidad es, incluso, superior en dos mil millones de pesos al presupuesto 2012 designado a la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

“Más de 60 por ciento de mexicanos vivimos en metrópolis, y del orden de 85 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) se produce en las ciudades. Entonces, una ciudad que está parada por horas en sus corredores, que tiene inseguridad y una masa de pobres y de informales es una ciudad que cada vez produce menos”, alertó Alfonso Iracheta, presidente nacional de Foropolis.

El integrante del Consejo Mundial Asesor del Reporte de las Ciudades 2011/2012 ONU Hábitat dijo que es urgente resolver las problemáticas de crecimiento y movilidad de las urbes ya que es en éstas en las que se genera la riqueza nacional.

“Esto representa que ocho de cada diez pesos del PIB se generen en las ciudades. El país está entrando ya en una crisis, que no se ha dado cuenta el gobierno de que su origen es una crisis urbana”, explicó.

Adriana Lobo, directora del Centro de Transporte Sustentable EMBARQ México (CTS), agregó que la tendencia de los desarrollos urbanos en los últimos años ha alejado a los trabajadores de sus centros de trabajo, lo que los obliga a realizar trayectos de hasta tres horas al día.

“Esto ha generado que 26 por ciento de las viviendas financiadas por el Infonavit, entre 2006 y 2009, están deshabitadas; 31 por ciento de las familias que no ocupan su vivienda es porque dicen que están lejos de su escuela o su trabajo”, agregó.

Lobo detalló que la ampliación de los tiempos de desplazamiento tiene que ver con el crecimiento desordenado de las zonas urbanizadas, que cada vez están más lejanas a los centros de trabajo.

“La población creció en 65 por ciento, pero la superficie urbanizada creció en más de 78. Hay ciudades como Toluca en que la mancha urbana creció 26 veces”, dijo la directiva del CTS.

Este crecimiento está relacionado con el incremento del parque vehicular, cifrado actualmente a escala nacional en 25 millones de vehículos, de los cuales 4.5 millones se ubican en el territorio de la Ciudad de México.

Lobo alertó que con el ritmo de crecimiento anual de vehículos cifrado en 6.2 por ciento, para 2030, la cantidad de vehículos en la capital se habrá duplicado.

“Qué va a pasar en la Ciudad de México si hoy tenemos problemas, qué vamos a hacer con dos veces y media más de vehículos. Pero esto ya no sólo es un problema del DF y del Estado de México. Hoy es un problema que se ve en Monterrey, Guadalajara o Veracruz”, planteó la especialista en movilidad.

Alfonso Iracheta reiteró que El impacto negativo en materia de competitividad económica para las urbes mexicanas ha comenzado a rezagarlas frente a sus pares internacionales.

“El caso de la Ciudad de México, de Toluca, de Guadalajara se consideran a escala mundial como casos preocupantes por la expansión desordenada, por las limitaciones de sus sistemas de movilidad y la inseguridad en alguna de ellas”, señaló Iracheta.

Indicó que desde 2010 se presentó una iniciativa de ley de asentamientos humanos y ordenación territorial en el Senado de la República con la que se podrían frenar los efectos negativos,  sin embargo, el proyecto no ha sido trabajado por los legisladores.

Para destrabarlo y que sea analizado, el grupo de especialistas, entre los que se incluye a Mario Molina, premio Nobel de Química 1995, enviaron una carta al Senado para que se trabaje en su discusión.

“Solicitamos a los senadores de la República (…) que se nos informe sobre el avance en la aprobación de ambas iniciativas, a la vez que hacemos un exhorto y un llamado enfática para la realización de un periodo extraordinario de sesiones que permita su rápida aprobación”, cita el documento.

El proyecto legislativo fue presentado por la senadora del Partido de la Revolución Democrática, Yeidckol Polevnsky, el 14 de diciembre de 2010 y casi un año después, el 29 de noviembre de 2011 fue presentada como proyecto de ley, aunque desde entonces no se le ha dado seguimiento.

A pesar de la importancia para el crecimiento económico que han adoptado las 56 zonas metropolitanas que se tienen identificadas en todo el país, no existe una legislación que las vea como identidades jurídicas. “La clave es la aprobación de la reforma constitucional, sin esta aprobación no hay una zona metropolitana que exista en la ley y por lo tanto no se puede regular”, aseguró Xavier Treviño, director del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo.