RIDERS: Royal Enfield Scram 411

Royal Enfield presentó en nuestro mercado la nueva Scram 411, una motocicleta de baja cilindrada que toma como base la todopoderosa Himalayan, la cual se ha convertida en una de las motos favoritas de sus clientes en México gracias a su estética, polivalencia y resistencia.

De hecho, estas características la convirtieron en una moto ideal para la aventura en los sitios más recónditos, ya que la ausencia de tecnología y su sencilla mecánica, hacían de ella una moto muy fácil de reparar. Todo ello unido a sus capacidades para abandonar el asfalto, donde resulta muy solvente en muchas situaciones de cierto nivel.

Con estas referencias, la Scram 411 nace con nuevas características que la hacen mejor en carretera, cediendo algo de sus capacidades fuera del asfalto pero ganando dentro de él, manteniendo la misma filosofía de simplicidad y eficacia.

El cambio mecánico más evidente es el nuevo rin delantero de 19 pulgadas que monta, además de un neumático más ancho, lo que le otorga más agilidad en carretera. La horquilla convencional de 41milímetros de diámetro de la suspensión delantera redujo ligeramente su recorrido, teniendo ahora 190 mm, mientras que el monoamortiguador trasero mantiene los 180 mm de recorrido.

En comparación con la Himalayan el asiento es diferente, ahora de una sola pieza y situándose ligeramente más bajo, montando también diferentes salpicaderas y agarraderas traseras para el acompañante. La altura al suelo se redujo 2 cm y la distancia entre ejes se acortó otro centímetro. Todas estas diferencias de geometrías hacen que baje el centro de gravedad, mejorando la estabilidad y manejabilidad.

En la parte frontal también encontramos diferencias, pues prescinde de los protectores laterales, el pararbisas y la salpicadera elevada de la Himalayan. Ahora unas placas laterales y el faro más pegado a la horquilla marcan el nuevo diseño. La nueva instrumentación corre a cargo de una gran esfera, que combina información digital y analógica, junto con otra esfera más pequeña para el GPS.

Toda esta limpieza de piezas le da una estética más estilo scrambler, y deja el peso del conjunto en 185 kilos, 14 menos que la Himalayan. El resto de los componentes y mecánica es exactamente la misma, compartiendo el mismo chasis tubular de acero y el motor monocilíndrico refrigerado por aire y aceite de 411 cc, que entrega 24 caballos de fuerza y 23 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión de cinco velocidades.

Los frenos son también los mismos, montando un disco delantero de 300 mm con cáliper convencional de dos pistones y de 240 mm en la rueda trasera con cáliper de un pistón, ambos con ABS. Con todos estos cambios se logró una estética diferente, un mejor uso en ciudad y carretera y una reducción significativa de peso, por lo que los usuarios con menos necesidades de aventura encontrarán en esta moto mejores capacidades para el uso en el día a día.

A LO QUE VENIMOS

Al montarnos en la Scram 411 de inmediato adoptamos una posición de manejo cómoda, y la ligereza de la moto también se nota cuando empezamos a rodar en la ciudad, que nos permite cambiar los pesos al momento de maniobrar entre el tránsito.

A esto se suma la rueda delantera de menor diámetro, que hace que la sensación de manejabilidad en el manubrio sea mayor, sintiéndose más fácil de llevar y rápida a la hora de hacer cambios de dirección, mejorando notablemente la agilidad del tren delantero.

Una vez que nos enlazamos a la carretera secundaria que conecta a la Ciudad de México con el Ajusco, pudimos dar más rienda suelta a la Scram 411. La estabilidad a velocidades superiores a los 120 km/h es precisa, sin embargo, al tener menos protección aerodinámica que la Himalayan se pierde cierto confort, pero recordemos que es una moto orientada a la ciudad, donde las velocidades máximas serán de 50 km/h, en el mejor de los casos.

El motor es muy suave a muy bajas revoluciones, pensado para durar y ser resistente y, aunque no es donde más empuje encontramos, es donde más agradable rodamos. Si usamos un régimen de revoluciones bajo y medio tenemos más empuje y es donde rodaremos normalmente, ya que es donde es más eficiente.

Tuvimos la oportunidad de abandonar la carretera en la zona del Valle del Tezontle, y descubrimos que el comportamiento de la Scram 411 es realmente bueno porque, aunque perdió capacidades por la nueva rueda delantera, mantiene muchas sensaciones de control y diversión, algo a lo que abonan los tacos ligeros de los neumáticos que monta de serie.

Estas características hacen que en carreteras con pavimentos maltratados sea capaz de trabajar bien a bajas velocidades, siendo muy divertido ir en ritmo de exploración, lentos pero seguros, que es donde mejor se comporta todo el conjunto, tanto suspensiones como frenos y motor.

No se trata de una moto pensada para hacer kilómetros por autopista ni para conducción deportiva. Es una moto dura y resistente, cuya simpleza hace que podamos estar tranquilos mecánicamente en cualquier situación, abriéndonos un mundo para explorar todo tipo de terrenos.

Ahora ganó en agilidad urbana y en carretera, lo que hace que sea más adecuada para un mayor número de motociclistas que quieran brincar a una cilindrada mayor. La Royal Enfield Scram 411 está disponible en nuestro mercado por un precio de 109,990 pesos.