¿Red Bull está detrás del Aston Martin de 2023?

La meta de Lawrence Stroll de ver a Aston Martin campeón de la Fórmula 1 no es un sueño, porque, a diferencia de otros dueños de escudería que han pensado en lo mismo, él sí cuenta con los recursos económicos para lograrlo y con ello tiene la capacidad de contratar al personal que lo acerque a esa posición, algo clave en la máxima categoría del automovilismo. 

El 18 de enero de 2022 el empresario canadiense dio un golpe cuando su equipo anunció la contratación de Dan Fallows, quien se desempeñaba como jefe de Aerodinámica de Red Bull Racing y había sido una de las personas más cercanas a Adrian Newey, el gurú de coches campeones en Williams, McLaren y el equipo de Checo Pérez. 

La salida de Fallows con destino a Aston Martin no tuvo efecto de inmediato en los resultados de su nuevo hogar porque el británico tuvo que pasar por un periodo de espera legal para incorporarse a la marca inglesa. La idea de este tiempo es evitar que estos ingenieros implementen de inmediato soluciones de su viejo equipo en su nuevo empleador. 

Si bien la mano del viejo ingeniero de Red Bull no se notó en el coche del 2022, la situación fue distinta para este año donde el AMR23 retoma conceptos importantes del RB18 con el que el equipo de la marca de las bebidas energéticas ganó su quinto campeonato de constructores de la Fórmula 1, desde el alerón delantero hasta el diseño de los pontones, pero eso es sólo la punta del iceberg. 

La gente únicamente tiene acceso a estas imágenes como referencia de una posible copia de Red Bull en Aston Martin, pero en realidad el concepto de repetir un coche en su totalidad no es viable, aunque existe otro camino. 

Una persona como Fallows era un ingeniero que tenía un panorama total del desarrollo de Red Bull, pero a su llegada a Aston Martin ha tenido que retomar conceptos creados por Andrew Green, antiguo jefe técnico desde la época de Racing Point, para el AMR22. 

Con un reglamento técnico y un tope de gastos que limita el desarrollo, no se trató de tirar el viejo trabajo a la basura, sino de perfeccionarlo en temas más profundos como sistema de suspensión, enfriamiento del motor, los discos de freno, escape, entre otros, factores que deben ajustarse a las condiciones de cada circuito. 

Copiar un alerón al 100 por ciento no ofrece el mismo resultado si no se tiene el resto del concepto desarrollado y todo funcionando como una maquinaria perfecta. 

EL DESARROLLO SERÁ LA CLAVE 

Una de las grandes ventajas de Aston Martin durante 2022 para crear un coche competitivo para este año fue la mayor cantidad de tiempo en el túnel de viento y CFD (simulación de flujo dinámico computacional) en comparación con Ferrari o Red Bull. 

En la F1 existe una norma inversamente proporcional: a mayor éxito menor tiempo de uso de recursos de investigación aerodinámica. Esta idea se creó para beneficiar a los equipos con menor éxito. 

La escuadra de Lawrence Stroll fue séptimo en el campeonato de 2021 y esto los recompensó. 

Ellos seguirán gozando de esto durante el 2023, luego de haber quedado fuera de los cinco primeros de la copa de constructores el año pasado, pero la situación cambiaría para la próxima campaña si concluye dentro de los tres mejores. 

Si bien se puede considerar que el AMR23 retoma ideas de Red Bull, también lo hizo del fallido Mercedes W13, al menos los conceptos exitosos al haber contratado personal proveniente de las flechas plateadas.

La diferencia radica en la forma que están desarrollando su concepto que, por ahora, quedó por detrás de Max Verstappen en la primera carrera de Bahréin por 30 segundos de diferencia, una cantidad enorme de tiempo que el propio piloto Fernando Alonso reconoce puede no ser recortada este año, por lo que no sería viable pensar en ser contendientes por el campeonato sino hasta el 2024.