Así se revive el espíritu del Rally Dakar

El Rally Dakar se ha vuelto un productor altamente comercial, sin embargo, en sus orígenes, su creador Thierry Sabine, ideó una competencia para poner a prueba los límites del ser humano y de los automóviles y motocicletas, producto de su travesía en el desierto del Sahara en donde estuvo a punto de perder la vida.

Hoy en día, para algunos ese espíritu se ha perdido, pero en cada edición de esta prueba existen aventureros que buscan revivirlo. En esta ocasión, el piloto Albert Bosch y su navegante Agustín Payá intentarán una proeza: ser los primeros en terminar los nueve mil 111 kilómetros de recorrido por Sudamérica con un vehículo 100 por ciento eléctrico.

“Es una aventura romántica. Con nuestro proyecto recuperamos ese espíritu aventurero del Dakar, de pioneros, de descubrir nuestros límites”, expresa Albert Bosch en entrevista telefónica, quien de inmediato admite, se encuentran en una desventaja contra los grandes favoritos de la prueba: los equipos X-Raid y Peugeot, sin embargo, ellos no buscan la victoria, sino emprender el camino el 3 de enero en Buenos Aires, Argentina, para regresar a la meta ahí mismo el 17 de enero.

Para completar este sueño, Bosch, quien tiene experiencia como piloto en el Dakar e hizo historia en el 2000 al formar parte de primer equipo de silla de ruedas en terminar la carrera, considera que deberán ser muy precavidos en las dunas del Desierto de Atacama en Chile, así como en los terrenos complicados de Argentina y Bolivia.

“Necesariamente debemos ser extremadamente conservadores. He corrido varios Dakars y me gusta ir rápido, pero en este ocasión debemos ir pensando que nuestro único objetivo es ir sobreviviendo en cada etapa, ir marcando hitos. Cada vez que lleguemos será un hito para la automoción sostenible. Cualquier obstáculo, cualquier error, en nuestro caso se eleva al cubo. Las circunstancias en las que vamos no son las óptimas”.

El vehículo es propulsado por un motor eléctrico de 300 caballos de fuerza alimentado por cuatro packs de baterías, cada uno de ellos intercambiables, y es que debido a las distancias a recorrer a un día, superiores en algunos casos a los 900 kilómetros, será necesario que reciban la asistencia de sus mecánicos para colocar nuevas pilas que suministren la potencia e impidan que queden varados en el desierto.

“Nuestra misión no es la competencia deportiva. Queremos da run golpe sobre la mesa de que existe y es viable la construcción de vehículos 100 por ciento no contaminantes. Demostrar que además pueden ser competitivos”, expresó Pío Cabanillas, directivo de la compañía Acciona, una empresa española de energía renovables.

Sin embargo, su misión no será sencilla. La organización del Rally Dakar regresó las etapas maratón para los automóviles para esta edición. Estos tramos de competencia se distinguen porque al llegar al campeonato, tras un largo recorrido en el desierto, los competidores no tendrán asistencia mayor de sus mecánicos y serán los mismos pilotos quienes deberán realizar las reparaciones. Es aquí donde este automóvil puede fallar.

“Es una pequeña guinda en el pastel de dificultades que nos ha tocado asumir. La etapa maratón para nosotros es un problema porque necesitamos necesariamente cargar energía. Necesitaremos una logística compleja para cumplir y eso elevará nuestra competencia al límite, porque nuestros mecánicos estarán sin dormir, a un ritmo muy fuerte y eso podría afectarnos”, señala Bosch quien desea arribar a Buenos Aires a mediados de mes para escribir su nombre en los libros de historia con el primer auto eléctrico en acabar el Dakar.