Hyundai Tucson es sólo para gente exquisita

Hay marcas que antes de que termine la temporada otoño-invierno están listas para asumir las tendencias de la primavera-verano. Así que, a nadie debería sorprender que, si hasta Apple decidió que su teléfono debía ser más grande que su predecesor, Hyundai haga lo propio con su camioneta Tucson.

Si bien la historia de la primera propuesta con la que la marca coreana conquistó al público mexicano, la iX35, superó las expectativas del mercado nacional, lo cierto es que en el ámbito internacional las aspiraciones de la Tucson son más ambiciosas.

Ya habíamos visto el producto en el Salón de Nueva York y, poco después, también nos habían contado maravillas quienes habían tenido la oportunidad de manejarlo.

Pero no fue sino hasta que llegó a nuestras manos que entendimos el porqué de tanto alboroto. El tamaño importa, sin embargo no sólo porque haya más espacio, sobre todo en la segunda fila de asientos y en la versatilidad de la cajuela; centímetros más, centímetros menos, la realidad es que la propuesta también creció en calidad, en equipamiento, seguridad y confort. Es, en resumen, una propuesta más completa.

Además, tal y como ocurría con la iX35, la nueva camioneta de Hyundai presume una línea que a simple vista llama la atención.

La responsable de gran parte del desarrollo de este producto fue la división de la firma avecindada en Frankfurt, Alemania, de tal suerte que como la mayoría de los productos europeos, esta camioneta luce refinada y sofisticada.

Foto: Nacho Galar

La carta de presentación de este vehículo toma como base la nueva propuesta de diseño de la firma coreana, con una parrilla más grande en forma de trapecio, enmarcada por faros con luces LED más estilizados, que rematan en unas salpicaderas que hacen muy buen juegos con los rines.

A lo largo de la camioneta la línea presume musculatura y trazos que proyectan movimiento, aún con el vehículo detenido.

Y a la hora de abrir la puerta y abordar la camioneta las sorpresas continúan. El incremento en el espacio se traduce en confort y en un diseño mucho más ergonómico.

El nuevo tablero orienta la pantalla al conductor, de tal suerte que además de la parte física, el nuevo sistema de infoentretenimiento facilita su operación, algo más que necesario para competir en este segmento, uno de los más rivalizados dentro de la industria automotriz.

DESDE EL CORAZÓN

Tal vez en lo único en lo que la propuesta no nos sorprendió de la misma forma fue en la motorización y no porque la que monta sea mala, sino por la orientación de la propuesta, definitivamente urbana.

Hyundai decidió que, de todas las opciones que tiene en el mundo, algunas incluso con motores turbocargados, a México llegaría un cuatro cilindros de 155 caballos de fuerza La capacidad del motor responsable de desarrollar esta potencia es dos litros, que respira sin la ayuda de ninguna sobrealimentación, de tal suerte que las 143 libras-pie de torque las encontraremos cuando revolucionemos la camioneta por encima de las cuatro mil 800 revoluciones por minuto.

Desconfiábamos, y mucho, de este motor, pero el destino se encargó de reivindicarlo.

Foto: Nacho Galar

La oportunidad llegó cuando con menos de 50 minutos para recorrer la ciudad cruzamos desde el sur hasta La Esquina de la Información. Ganando cada espacio que el tránsito lento nos permitía arrebatarle a la calle nos percatamos de su agilidad cortesía de una suspensión retocada, en tanto que la transmisión semiautomática nos demostró que, con poco más de 1,500 kilogramos de peso, el motor es capaz de hacer un buen trabajo, asegurando consumos muy respetables de combustible.

En el apartado de las asistencias electrónicas, a la Tucson no tenemos nada que reprocharle: está a la altura de los estándares internacionales.

Carro completo. La nueva camioneta de Hyundai ha crecido y lo ha hecho en toda la extensión de la palabra.