Porsche Taycan Turbo S a prueba todos los detalles del deportivo eléctrico

VALLE DE BRAVO.- Cuando tres de cada cuatro vehículos que manejamos en Atracción son SUVs, agradecemos estar al lado del nuevo Taycan, y sobre todo porque estamos a punto de manejarlo, en una ruta a la que Porsche nos convocó para conocer sus virtudes, así que vamos directo al grano.

Frente a nosotros tenemos el Taycan Turbo S, la variante más poderosa de este modelo, el cual tiene un aspecto amenazante y sofisticado. Cuesta trabajo creer que mida 4.96 metros de largo y que pese cerca de 2,295 kilos. Cuando abres la puerta del conductor y te acomodas en el interior, te da la bienvenida un habitáculo limpio, libre de botones, y en el que las pantallas reinan sobre el tablero y la consola central.

Como todo Porsche, el botón de encendido está del lado izquierdo del tablero, así que lo presionamos con impaciencia, y aunque sabemos plenamente que se trata de un silencioso auto eléctrico, nuestros necios oídos están a la espera de escuchar el característico rugido de un motor bóxer de seis cilindros proveniente de la parte trasera cuando se pone en marcha, pero nada.

Bajo esta preciosa carrocería se encuentra un tren motriz de última tecnología, integrado por dos motores eléctricos síncronos, uno en cada eje y que, en el caso del trasero, está acoplado a una transmisión de dos velocidades, cuyo objetivo es maridar prestaciones y eficiencia.

Dichos propulsores están alimentados por un paquete de baterías de 33 módulos y 94.3 Kwh de capacidad, que en total generan 761 caballos de fuerza y 774 libras-pie de torque a las cuatro ruedas, de modo que, con tremendo apartado mecánico, el Taycan Turbo S es capaz de acelerar de cero a 100 km/h en 2.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h.

Detrás del volante, una pantalla curva de 16.8 pulgadas sirve de panel de instrumentos. Justo en el extremo derecho y por debajo de este componente se encuentra una pequeña palanca, la cual desplazamos hasta Drive para iniciar el movimiento.

Momento de volar

Comenzamos a rodar despacio, antes de incorporarnos a la autopista hacia  Valle de Bravo, familiarizándonos con la dirección, el acelerador y los frenos. Una vez sobre el asfalto y con el modo de manejo Sport + activo, el cual libera todo el potencial del tren motriz, aplastamos sin inhibiciones el acelerador.

Lo que sigue a continuación se quedará para siempre grabado en nuestra memoria: una entrega violenta y extrema de empuje, la cual no se detiene a pesar de que hemos dejado atrás los límites de velocidad máximos permitidos en nuestro país.

Nuestra espalda se queda pegada al asiento y empezamos a experimentar cierta ligereza en la cabeza, acompañada de muchas palabrotas, algunas involuntarias y otras planeadas, que salen de nuestra boca, mientras un sonido similar al de las turbinas de un avión despegando invade todo el habitáculo.

Es una sensación que sólo podemos comparar con una montaña rusa, pero en horizontal y, siendo honestos, nunca habíamos experimentado una aceleración tan fuerte y contundente como esta, pero que al mismo tiempo se vuelve adictiva y que irremediablemente repetimos una y otra y otra vez, aprovechando todas las largas rectas que se van cruzando en nuestro recorrido.

Resulta increíble que, sin importar la velocidad a la que te desplaces, el Taycan sea dinámicamente un auto extraordinario, la suspensión es confortable en cualquiera de sus durezas y pasa sobre los baches sin que repercutan en el interior, manteniéndote informado de lo que sucede en cada rueda.

La respuesta de los frenos es contundente, consistente y se puede dosificar fácilmente, un trío de conceptos que te permiten retrasar al máximo la frenada antes de entrar a una curva, y eso es algo en lo que el Taycan es un maestro, así como en el balanceo nulo de la carrocería al enfrentar los giros a altas velocidades.

Toda esta magia es consecuencia directa de un vehículo con un reparto de pesos casi perfecto (49% al frente y 51% atrás), un centro de gravedad muy bajo, una aerodinámica muy afilada que corta el viento como lo hace un cuchillo caliente al entrar en la mantequilla, enormes neumáticos que permiten una zona de contacto con el asfalto mucho mayor, y a un eje trasero direccional (de serie en el Taycan Turbo S), el cual gira 2.5 grados en el mismo sentido que las ruedas delanteras, lo que le otorga una estabilidad impoluta a pesar de los cambios bruscos de dirección.

Al bajar del Taycan lo hacemos con la respiración acelerada, con las manos sudorosas y con la sensación de que cualquier otro vehículo sobre la carretera parece lento y torpe. Sí, definitivamente es un gran auto eléctrico que te lleva a un viaje en el tiempo de 20 años al futuro, pero que también, gracias a sus prestaciones, es un auténtico Porsche en toda la extensión de la palabra.

Ficha técnica 

PORSCHE TAYCAN TURBO S

• Motores: Dos motores-generadores eléctricos síncronos, uno en cada eje.
• Potencia hp: 761.
• Torque lb.-pie: 774.
• Transmisión: Auto. 2 vels.
• Tracción: Integral.
• Aceleración 0 a 100 km/h: 2.8 segundos.
• Vel. máxima: 260 km/h.
• Frenos: De disco de alto rendimiento con ABS.
• Seguridad: Bolsas de aire frontales, laterales, de tipo cortina y de tórax, anclaje ISOFIX para sillas infantiles, cinturones de tres puntos.
• Precio: $3,998,000.