Porsche demuestra por qué sus SUV son las reinas de las deportivas

Son cerca de las 10 de la mañana y acabamos de abandonar el Pedro Cofiño, un pequeño autódromo de 2.4 kilómetros de longitud, ubicado a la orilla de la carretera que conecta con Antigua Guatemala, a bordo de la nueva generación de la Porsche Cayenne Turbo.

Así que ya puedes imaginar la enorme sonrisa que llevamos dibujada en el rostro mientras presionamos el pedal del acelerador para disfrutar del aterrador sonido que produce el motor V8 4.0 litros turbocargado en el modo más deportivo, dotado con 550 caballos de fuerza que impulsa con facilidad a este animal de más de dos toneladas de peso.

FOTO: Poblo Monroy

El objetivo es sacarla de su zona de confort y ponerla en aprietos (si es que es posible) en un camino de terracería a las orillas del Volcán de Fuego.

La firma alemana nos convocó hasta aquí para vivir el Porsche World Roadshow, un programa que muestra a sus clientes las capacidades y sensaciones que pueden provocar sus vehículos y exprimirlas al máximo, y cuya primera fecha del calendario 2018 para el continente americano arrancó en Guatemala; a México llegará en Mayo.

FOTO: Pablo Monroy

Un día de actividades con todo el portafolio de productos de la firma de Stuttgart en res escenarios: off-road, road tour y por supuesto en pista, así que primero lo primero, vamos a llenarnos de tierra.

ESTAMOS LISTOS CAPITÁN

El trayecto en asfalto dura unos minutos y debemos frenar para poner la direccional a la izquierda y adentrarnos en un sendero plagado de vegetación y tierra, mientras las llantas del Cayenne de delante comienzan a escupir gravilla que nos pega por todas partes.

Poco a poco la superficie amigable se transforma en algo más propio de un vehículo todoterreno, y nos hace pensar que la excursión puede tener un final prematuro si no somos cuidadosos, así que hacemos alto total para configurar la Cayenne para enfrentar este escenario.

Presionamos el modo offroad en la pantalla de 12.3 pulgadas del sistema de infoentretemiento y después elicono Rocks, lo que significa que el sistema de tracción integral repartirá el torque a las ruedas con mejor tracción, al tiempo que la suspensión neumática levanta la carrocería a una altura de 24 centímetros y sortear con facilidad los obstáculos y evitar golpear las partes bajas.

Junto a estos reajustes, como el que se lleva a cabo en el control de estabilidad, la Cayenne logra trepar por zonas por las que aparentemente no pasaría, así que lo único que nos preocupa es la integridad física de las Pirelli PZero de bajo perfil montadas sobre los fabulosos rines de aleación de 21 pulgadas.

Detrás de ellos viven resguardados los discos del sistema de frenos recubiertos con una superficie de tungsteno, que reduce el desgaste y aumenta hasta en un 30 por ciento su vida útil, mordidos por unos gigantescos cálipers de color blanco que detienen sin inmutarse el ímpetu de la camioneta.

De pronto las cosas se ponen difíciles y al final de la ruta debemos enfrentar el último obstáculo: una pendiente pronunciada alfombrada con piedras volcánicas. No hay nada de qué preocuparse, pues el control de descenso en pendientes, al activarlo y detectar que la inclinación supera los 12 grados, se encarga de contener automáticamente la inercia de la Cayenne sin necesidad de utilizar el freno.

De vuelta al asfalto la Cayenne Turbo comienza a sacudirse el polvo de la carrocería de regreso al autódromo para la siguiente etapa del día.

CAMBIO DE MONTURA

Del otro lado del pitlane nos espera una Macan Turbo vestida con el paquete Performance, lo que se traduce en que, además de los accesorios estéticos que mejoran su aspecto, su motor V6 3,2 litros biturbo gana 40 caballos de fuerza y 36 libras-pie de torque en comparación con una Macan turbo “normal”, así como un juego de discos delanteros 1.2 pulgadas más grandes, suspensión neumática y un escape deportivo.

El tiempo apremia así que presionamos el botón de encendido, ajustamos el cinturón de seguridad, configuramos la puesta a punto de la camioneta en modo Sport, aumentamos el sonido del escape presionando el botón ubicado del lado derecho de la consola central, palanca de velocidades en drive y salimos disparados de nueva cuenta del autódromo hacia la carretera.

FOTO: Poblo Monroy

La aceleración es contundente (puede alcanzar 100 km/h en 3.7 segundos) desde el momento en que ponemos el pie en el pedal derecho, y se extiende desde las 1,500 revoluciones por minuto hasta superar las 6,000, mientras devoramos una a una las siete velocidades de la transmisión de doble embrague a través de las paletas de cambio detrás del volante.

Suelta el acelerador en pleno ascenso de la aguja del cuentarrevoluciones y reduce una velocidad y el breve rugido del bloque que se produce cuando insertas el cambio te pondrá los cabellos de punta, como los pulgares de un piloto de carreras que cruzó en el primer puesto la bandera a cuadros. Tardamos más en regresar al circuito que en configurar la suspensión en el modo Confort para suavizarla, pues el impacto de los componentes al caer en los baches regados por toda la vialidad con la rigidez del modo Sport llegaron hasta nuestro trasero y a los huesos de la Macan.

FOTO: Poblo Monroy

Sí, Macan y Cayenne son SUV, pero tienen todo el sabor a deportividad de Porsche que ha sabido extraer de sus hermanos y colocarlo en estos ejemplares, que no sólo tienen un lugar especial en los corazones de quienes las hemos probado, si no para la misma Porsche, pues sus camionetas son las que pagan la mayor cantidad de facturas de la compañía.

PORSCHE MACAN

PERFORMANCE

MOTOR: V6 3.6 litros biturbo

POTENCIA HP/RPM: 440/6,000

TORQUE LB.-PIE/RPM: 442/1,500

TRANSMISIÓN: PDK 7 vels. Con modo manual

TRACCIÓN: AWD

ACELERACIÓN 0 A 100 KM/H: 3.7 segundos

VEL. MÁXIMA: 272 km/h

FRENOS: De disco de alto rendimiento con ABS

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales y de tipo cortina.

EQUIPAMIENTO: Asientos forrados en piel con ajuste eléctrico, volante multifunción en piel con paletas de cambios, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil a color de 7 pulgadas con reproductor de CD y DVD; USB/AUX y Bluetooth

SISTEMAS DE SEGURIDAD: Control de tracción, estabilidad y de descenso en endientes,asistencia de frenado

PRECIO: Desde $1,570,500

PORSCHE CAYENNE

TURBO 2019

MOTOR: V8 4.0 litros turbocargado

POTENCIA HP/RPM: 550/5,750

TORQUE LB.-PIE/RPM: 576/1,960

TRANSMISIÓN: PDK automática 8 vels. con modo manual

TRACCIÓN: AWD

ACELERACIÓN 0 A 100 KM/H: 4.1 segundos

VEL. MÁXIMA: 286 km/h FRENOS: De disco de alto rendimiento con ABS

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales y de tipo cortina

EQUIPAMIENTO: Asientos forrados en piel con ajuste eléctrico, volante multifunción en piel con paletas de cambios, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12.3 pulgadas con Porsche Connect

SISTEMAS DE SEGURIDAD: Control de tracción y estabilidad, control de descenso en pendientes, cámara de reversa, monitoreo de punto ciego

PRECIO: Por anunciarse