Porsche Cayman S es el señor de las pistas

Fascinante. Una palabra con la suficiente fuerza para describir al nuevo Cayman, que en su segunda generación se redime para convertirse en uno de los exponentes más representativos de la legendaria marca Porsche.

Inteligente. Pues dentro de las cualidades que distinguen a este modelo, destaca el hacer mucho con poco, toda vez que, sin ser el auto más oneroso de la marca, optimiza de gran forma los recursos con los que cuenta, ofreciendo una de las mejores relaciones costo-beneficio de un segmento en el que prácticamente no hay rivales que le hagan un auténtico frente.

Balanceado. Ésa debe ser una de sus principales cualidades, pues la posición de su motor central le proporciona un privilegiado centro de gravedad, que se traduce en un comportamiento extraordinario, capaz de darle a cualquier conductor la posibilidad de sentirse piloto de carreras.

Habla en varios idiomas

Desde nuestro primer contacto con este vehículo en Portugal, llamó poderosamente nuestra atención el cuidado que la marca puso en cada uno de los detalles.

Desde el equipamiento, hasta las opciones de personalización que hacen de cada uno de estos autos una propuesta única, sin dejar de lado el desempeño, que es lo que finalmente lo pone muy por encima de sus rivales.

Dentro de la pista de Algarve ubicada en la costa sur portuguesa, donde tuvimos la oportunidad de realizar nuestra sesión fotográfica con uno de los embajadores de la marca de Stuttgart, comprobamos que las cualidades dinámicas del vehículo corrigen muchos de los errores que se pueden llegar a cometer al conducir, incluso a altas velocidades.

El equilibrio de pesos y el bajo centro de gravedad permiten tomar las curvas como si se tratara de largas y aburridas rectas, sin perder en ningún momento la trayectoria, aunque si esto llegara a ocurrir, por un mal manejo, es muy fácil corregir, pues el auto prácticamente no se va ni de frente (subviraje) ni de la parte posterior (sobreviraje), lo cual lo convierte en un buen auto, para competir dentro de las pistas.

Una vez que tomamos el vuelo de regreso, con la promesa de que pronto podríamos probar este bólido en tierras mexicanas, en nuestra cabeza rondaban varias preguntas, relacionadas con la adaptación del auto a la infraestructura de nuestro territorio.

Cuestiones tan básicas como el tráfico, los baches, topes y los cerrones que a cada momento se suscitan en los caminos de las grandes ciudades, cortesía de la forma en que se conduce en México, nos ponían a dudar que el buen sabor de boca que teníamos del Cayman se mantuviera al manejarlo aquí.

Así que, en cuanto bajó del barco, fuimos de los primeros sacarlo a la ciudad para disipar esos fantasmas que rondaban en nuestra cabeza.

La primera prueba no tardó en llegar pues los primeros e infames baches los encontramos en la carretera que nos sacó del circuito de Amozoc en Puebla y nos llevó a la autopista. La agilidad del auto nos permitió esquivarlos sin problema alguno, lo cual nos dio la confianza suficiente para seguir adelante.

El segundo reto se nos apareció cuando más disfrutábamos de la carretera, éste llegó con una zona de obras en la que tuvimos que bajar drásticamente la velocidad, para no llevarnos a los trabajadores que caminaban a la mitad de la carretera como si estuvieran a la mitad de la sala de su casa, rodeados de una pésima señalización.

Fue en ese momento cuando agradecimos por el increíble sistema de frenos, que afortunadamente resultó ser mejor que la aceleración del biplaza.

Un par de topes y una bicicleta que se nos cruzo de imprevisto terminaron por convencernos de que este Porsche estaba listo para enfrentar la jungla de asfalto, pues con las asistencias electrónicas y la posibilidad de modificar la puesta a punto con sólo oprimir un botón, éste puede considerarse como un soldado de élite, al que el tercer mundo no será capaz de doblegar.

De lo nuevo, lo mejor

A nuestro país llegarán dos versiones, nosotros tuvimos la oportunidad de probar el Cayman S equipado con radar, con el cual es posible regular la distancia que se tiene con respecto al vehículo que nos precede y que en más de una ocasión nos anticipó que, de no frenar con decisión, podríamos acabar con la placa del auto de enfrente en el parabrisas.

Aunque en ambas versiones el Cayman monta un motor de seis cilindros, las potencias que ofrecerá serán distintas: 275 caballos para la versión convencional y 325 hp para el modelo S.

Las transmisiones disponibles serán una manual de seis velocidades y la joya de la corona será la PDK de siete cambios, ambas muy bien ajustadas para exprimir las 213 libras pie de torque, 272 lb-pie en el caso del S.

Nos sorprendió el sistema de frenos extra que, mediante un botón nos permite detener al vehículo ante cualquier emergencia.

Prácticamente estarán disponibles todas las opciones de personalización que antes sólo se veían en los modelos más grandes de la marca, como el sistema de audio Burmeister, para transformarlo, prácticamente, en una veloz caja de conciertos.

No podemos quejarnos del sistema de infoentretenimiento que incluye tanto un sistema de navegación con las cartografías de nuestro país actualizadas como un audio privilegiado, especialmente desarrollado para el habitáculo de este biplaza que, gracias a la posición del motor, nos ofrece dos cajuelas, para cargar con un mayor volumen de equipaje.

Prueba superada, como pocos, este deportivo es capaz de hablar tan buen español como el alemán y portugués con el que nos había sorprendido en el viejo continente. Definitivamente ésta se constituirá como una de las mejores opciones del segmento, en el que los autos deportivos son cada vez más fáciles de llevar sin sacrificar la comodidad.

»» 74 mil 200 dólares es el precio del Cayman; Mientras que para la versión S hay que pagar 10 mil dólares más.

»»Especificaciones del Cayman S:

Motor: H6 3.4L

Potencia hp/rpm: 325/7,400

Torque lb.-pie/rpm: 273/4,500

Transmisión: manual 6 velocidades y automática PDK 7 velocidades

Tracción: Trasera

0 a 100 km/h: 4.9 segundos

Velocidad máxima: 283 km/h

Equipo:

Asientos: Deportivos, forrados en piel con ajuste manual o eléctrico

Volante: De tres brazos, forrado en piel con paletas de cambios de aluminio

Entretenimiento: AM-FM, CD, DVD, MP3, auxiliar, USB, Bluetooth, pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador y 9 bocinas Bose.

Seguridad:

Bolsas de aire: Frontales, laterales y de cabeza

Cinturones: 2 de tres puntos

Frenos: De disco con ABS, con cálipers de cuatro pistones

Otros sistemas: Control de tracción, estabilidad, diferencial automático de freno y asistente de curva. 

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