Todo listo para que Porsche y Audi lleguen a la Fórmula 1

Sólo faltan algunos detalles para que el Grupo Volkswagen oficialice la entrada de Porsche y Audi a la Fórmula 1, gracias a un nuevo reglamento para las unidades de poder, que entraría en vigor para la temporada 2026. 

Porsche lo hará como proveedor de motores y todo apunta a una sociedad con Red Bull, un movimiento que les permitirá mantener sus programas de competencia en otras categorías, como el que iniciarán en Le Mans en 2023 en la categoría LMDh y el de GT bajo las especificaciones GT3. 

Mientras que Audi busca comprar un equipo. El  CEO d e Grupo Volkswagen, Herbert Diess, reveló en un video de YouTube la estrategia que busca en cada una de estas marcas al integrarse a la F1. 

“Porsche tiene que ser la marca de coches más deportiva del mundo, así que debe dedicarse al deporte motor y si se dedica a eso, lo más eficiente es hacerlo en F1”. 

 

Audi es una compañía más débil que Porsche. No se puede exigir un precio tan alto. En realidad, Audi tiene el mejor caso para la F1 porque tiene un potencial mucho mayor para la marca al entrar en los segmentos más altos, en competencia con Daimler, y entonces Audi también tendrá un caso en el que digan que tiene sentido”. 

¿De qué dependerá su entrada? 

La llegada de Volkswagen a la F1 con alguna de sus marcas ha sido un rumor persistente en el presente siglo, pero ahora toma más fuerza ante dos cambios importantes que planea la categoría de cara al futuro: unidades de potencia más económicas y sencillas. 

Pero a la vez ecológicas sin recurrir a la electrificación total para su nueva gama de motores, que entrarán en competencia en la parrilla la estrategia incluyó competir en campeonatos que se preocuparan por el medio ambiente. 

Fue así como Audi, Porsche y VW quitaron sus programas en Le Mans y el WRC para centrarse en la Fórmula E, mientras la F1 no se alineaban con su estrategia para limpiar su nombre caído en desgracia. 

Ahora, la máxima categoría planea incorporar el combustible sintético que les ofrecería casi las cero emisiones y el 100 por ciento de sustentabilidad. Los costos, un punto clave en los presupuestos de los grandes corporativos como Grupo Volkswagen, serán topados también para los fabricantes de motores, además de que se eliminará el sistema de recuperación de energía que convertía los gases de los escapes en potencia que podía utilizar el sistema híbrido, el famoso MGU-H, un componente caro. 

El resto de la estructura de los motores se mantendrá, con un V6 1.6L turbocargado como la unidad de combustión, pero su potencia alcanzará casi los mil caballos de fuerza gracias al incremento de potencia del sistema híbrido, que pasará a 350kW, equivalente a 469 caballos de fuerza. 

¿Cuál es el siguiente paso para Audi y Porsche? 

Porsche debe cerrar un acuerdo con Red Bull que parece encaminado al éxito. El equipo de Milton Keynes no está ansioso de un motorista para 2026, año en que las actuales unidades de potencia se desecharán, pero tener a la marca alemana no es algo que muchos puedan despreciar. 

Red Bull tiene una amplia historia de éxito en el deporte motor con Grupo Volkswagen. Juntos han corrido en el WRC y en el Dakar, aunque bajo el cobijo de VW, pero también han cedido a sus pilotos para el proyecto de Le Mans y el Mundial de Resistencia, sin olvidar el Rally Cross y la Fórmula E. 

La unión parece natural. Audi busca otro camino, el de un equipo propio. Su primera intención era comprar el histórico McLaren, pero esa opción parece desvanecida. Lo que sigue es intentar ir por Williams, Sauber (actualmente Alfa Romeo) o Aston Martin. 

Cualquiera de los tres requiere una cifra de ocho ceros en el cheque, que se extienda para cerrar la operación. 

Pero, además del dinero, la Fórmula 1 quiere que ambas marcas firmen un compromiso de estadía para evitar capítulos del pasado o como lo han hecho en otros campeonatos, donde, si los éxitos no llegan o no cumplen sus caprichos, deciden salirse. Esta vez, la máxima categoría no quiere una experiencia similar.