Tener un Porsche 917K para rodar por las calles es posible

Imagina levantarte todas las mañanas, tomar tu café y justo antes de arrancarte al trabajo escuchar la sinfonía de un motor de 12 cilindros de los años setenta.

Para el piloto aficionado monegasco, y suponemos que súper millonario, Claudio Roddaro, quien tiene un Porsche 917K matriculado para poder rodar por las calles de Europa es una realidad.

Si no sabes mucho de la historia del 917, sólo tenemos que decirte que fue el primer auto que le dio la victoria a la firma alemana en las 24 Horas de Le Mans de 1970, hazaña que repitió en 1971.

Además, este modelo fue amo y señor del automovilismo de resistencia en esas dos temporadas con el mexicano Pedro Rodríguez al volante, sumando dos títulos del Campeonato Mundial de Sportcars ganando 16 de 21 competencias entre los dos años, Pedro consiguió ocho de ellas.

Así que tener uno de estos bólidos en el garage ya es un tesoro, y poder rodarlo todos los días es un privilegio que sólo dos personas han podido tener.

El primero fue el noble italiano Rossi di Montelera, autor intelectual del vínculo de patrocinio entre Martini y Porsche, quien en los años 70 consiguió matricular su auto, y éste fue el precedente que ayudó a Roddaro a poder tener el permiso para su coche.

Claudio Roddaro compró este 917 en 2016, un 917K con el número de chasis 037, que se fabricó en 1971, pero no fue sino hasta mediados de la década pasada que el auto fue completado por el especialista Carl Thompson, de Gunnar Racing, en California.

El biplaza de carreras fue adquirido a finales de los setenta por el carrocero alemán Baur, pero nunca lo terminaron de construir y quedó almacenado, así que cuando fue adquirido por un coleccionista estadunidense, se lo mandó a Thompson para que con su maestría terminara esta obra de arte automotriz.

Utilizando planos y piezas de Porsche, Thompson lo completó y el auto fue mostrado por primera vez en 2004 en la Rennsport Reunion, en Daytona. Roddaro sabía de la existencia del 917K de Montelera, que portaba el número de chasis 030.

Porsche había permanecido al tanto del paradero del automóvil a lo largo de su vida, y pudo proporcionar a los propietarios el registro del chasis, que autenticaba al 037 como un 917 genuino.

Esto lo convertiría en la versión final, y debido a que alrededor de 95 por ciento de su construcción se realizó con piezas originales de Porsche, también es el 917 más original que existe, una afirmación avalada por el hecho de que nunca debutó en carreras, y por lo tanto nunca se estrelló ni tuvo que ser reparado.

Con estos documentos, Roddaro acudió al control de tránsito y tras demostrar que su auto es idéntico al de Montelara, obtuvo la matrícula para poder utilizarlo de forma legal en la calle.

Este auto de carreras es impulsado por un motor de 12 cilindros bóxer, colocado en posición central, que genera 600 caballos de fuerza, pero lo más impresionante es que apenas pesa 600 kilogramos, lo que le da una relación peso-potencia de 1-1, convirtiéndolo además en el Porsche de calle con la mejor relación.

Pocos pueden tener un Porsche, pero muchos menos, un icono de carreras de la firma alemana para utilizarlo en la calle.