Porsche 911 Carrera, sigue siendo el rey

El Porsche 911 Carrera no sólo es el máximo representante de la casa de Stuttgart en el mundo automotor, es también donde presenta las máximas innovaciones de la firma.

El 911 fue uno de los primeros deportivos que colocó el motor en posición central, es decir sobre el eje trasero, y su diseño ha sufrido muy pocos cambios en casi 50 años, la gran mayoría de ellos tienen que ver con el tamaño, por las normas de seguridad y la aerodinámica, manteniendo inmaculada la caída trasera tipo fastback y las dos líneas laterales, más altas que el cofre, con los faros redondos.

Por ello para la séptima generación, Porsche revisó o cambió totalmente 90% de las piezas de este vehículo, para volver a ser el referente del segmento.

El primer gran logro fue la reducción del peso en 45 kilogramos, en gran parte gracias al uso de materiales ligeros, microaleaciones, aluminio y magnesio, dando un total de mil 440 kilos.

Todo ello se traduce en una reducción al consumo de combustible y mejor aceleración, al tener una relación de 3.5 kilogramos por caballo de fuerza y 4.3 segundos para lograr el cero a 100 km/h.

El spoiler también recibió cambios y por primera vez está separado de las salidas de aire del motor, por lo que es más delgado, pero más largo. Se despliega cuando automáticamente cuando el 911 supera los 120 km/h y se repliega llegando a los 80 kilómetros por hora, aunque puede ser abierto o cerrado a placer del conductor con un botón en la consola central.

Como en esta generación el quemacocos se recorre sobre el toldo, y no se oculta entre éste y el cielo, puede llegar a crear turbulencias, por ello el alerón trasero cambia su ángulo hasta 20º para evitar que esto afecte el desempeño aerodinámico y el agarre en la parte trasera.

La habitabilidad también fue mejorada, lo que implicó algunas modificaciones en las dimensiones del vehículo, 100 milímetros entre ejes, 52 milímetros en el eje delantero, 7 milímetros menos en la altura y el ángulo del parabrisas también se modificó.

Gracias a ello la fila delantera goza de 25 milímetros más de espacio para las piernas.

El diseño interior también fue modificado para mejorar la ergonomía y acercar los controles al conductor, el tunel central ascendente porta todos los controles de suspensión, mapeo del motor, sonido del escape, spoiler y la apertura del quemacocos.

Mientras que el tablero mantiene su configuración de cinco relojes, pero en el indicador de la extrema derecha se ha incorporado una pantalla de 4.6 pulgadas, en la cual aparecen informaciones como el navegador, un medidor de fuerzas G, cronómetros e información del vehículo, entre otros.

Es imposible pensar en el 911 Carrera sin pensar en deportividad, emoción al manejo y la mejor tecnología alemana, y esta generación es un homenaje a la historia de Porsche.