El Peugeot 9x8 rompió el molde

La historia de Peugeot en el automovilismo deportivo es rica y vasta, e incluye victorias en competencias como el Rally Dakar, las 24 Horas de Le Mans, el Campeonato Mundial de Rallies y un breve paso como proveedor de motores en Fórmula 1. 

Así que el bagaje de la firma francesa es muy importante, tanto como para saber que una de las claves de la victoria es llevar sus conceptos más allá, apostando fuerte, tal y como lo ha hecho con el nuevo 9X8, el prototipo de competencia con el que volverá este año al automovilismo de resistencia. 

En 2007 el equipo galo regresó a la máxima división del automovilismo de resistencia y se llevó la máxima gloria en las 24 Horas de Le Mans hasta 2009, con un auto que era muy dominante, pero le costó mucho encontrar esa victoria en la carrera francesa. 

En ese momento Audi era el amo y señor de la categoría, así que encontró un hueso duro de roer. Pero esta nueva aventura será aún más dura, pues entre el próximo año y 2024 se encontrará con un cartel de competidores de primer nivel que incluirá a Porsche, Ferrari, Toyota, Cadillac, BMW y Lamborghini, entre otros, integrando una de las parrillas de salida más importantes en la historia del automovilismo de resistencia. 

Es por ello que los ingenieros de Peugeot Sport han estado trabajando a fondo en cada detalle del 9X8, al grado que se tuvo que retrasar su entrada al Mundial de Resistencia (WEC) hasta el próximo mes de julio. 

Más allá de la imponente estética de este auto de competencia, que se integrará bajo las reglas de los Hypercar, lo que más llama la atención es la ausencia del alerón trasero, un elemento que se creía se había eliminado en la primera maqueta, para causar más impacto, pero que en realidad será un elemento que no se colocará. 

Así, este vehículo trabaja mucho con el efecto suelo, para pegarse al piso, y también con un alerón oculto en la parte frontal, que mediante ajustes, dependiendo de la pista, ayudará a la aerodinámica de este prototipo. 

Del lado mecánico, el 9X8 incorpora un motor V6 2.8 litros biturbo que genera 680 hp para impulsar al eje trasero, mientras que adelante cuenta con un propulsor 100% eléctrico de 272 hp, que se alimenta por un paquete de baterías de 900 voltios. 

En total, la potencia combinada será de 707 caballos de fuerza, aunque por regulaciones sólo se podrán utilizar 680 hp. Peugeot espera un gran premio por su apuesta.