Porsche Macan está lleno de emoción

El Macan lo conocimos a finales del año pasado, junto a la imponente tenista Maria Sharapova, en el Salón de Los Ángeles.

De primera vista lucía muy similar al Cayenne, pero en un empaque más pequeño. Sin embargo, para la firma alemana ésta no es la hermana menor de su exitosa SUV, la definen más como un paso arriba del 911, un deportivo más versátil y adaptado a los gustos de los conductores en la actualidad.

“El comportamiento de los clientes ha cambiado, ahora prefieren estas camionetas y es una tendencia que llegó de Estados Unidos, y los fabricantes europeos nos hemos adaptado a esa demanda.

“A mi forma de verlo, el Macan es un auto deportivo en forma de SUV, y es la camioneta más deportiva del segmento. Es el hermano mayor del 911 Carrera”, afirmó Matthias Müller, CEO de Porsche AG.

Viajamos al mejor escenario posible para comprobar las palabras de Müller: la planta de Porsche en Leipzig donde pudimos conocer al Macan a fondo.

En las inmediaciones del Centro Porsche, un edificio junto a la pista de pruebas de la marca, donde los clientes que así lo deseen pueden ir a recoger su auto, nos reencontramos con este auto.

Listo para arribar a nuestro país en unas semanas, este vehículo estará disponible en tres versiones: S, S Diesel y Turbo, todas ellas con la transmisión de siete velocidades y doble embrague PDK, así como tracción integral y motores turbocargados.

De paseo por Leipzig

La planta de Porsche se encuentra a pocos kilómetros del centro de la ciudad y a un lado del aeropuerto, lo que le da una capacidad logística envidiable, además, tiene una estación de tren en la puerta de la línea de ensamble para recibir piezas y embarcar autos.

Tomamos un Macan Turbo, el tope de la gama, y desde que entras al habitáculo sabes que no estás en una camioneta común, el asiento es más bajo de lo normal, el volante, heredado directamente del 918 Spyder, oculta dos paletas de cambios en la parte posterior, y el sonido del motor es inconfundible.

Para disfrutarlo al máximo elegimos la ruta más larga, 140 kilómetros y casi dos horas de recorrido.

Aunque en un auto de éstos apenas fue suficiente. Salimos de la planta y tomamos la Autobahn, nombre que reciben en Alemania algunas carreteras, mismas que en algunos tramos no tienen límite de velocidad.

Entramos a la autopista y de inmediato exprimimos la potencia y el torque del motor V6 3.0 litros biturbo. Con 400 caballos de fuerza y 405 libras-pie de torque bajo el cofre poco nos duraron la gran mayoría de los autos que transitaban por esa vía, y en pocos segundos ya estábamos por encima de los 250 km/h.

La estabilidad y control del vehículo son impresionantes. Claro está que una gran variedad de radares, sistemas de seguridad activa e incluso el manejo en modo Sport Chrono, sin olvidar las excelentes condiciones del pavimento, nos ayudaron a sentirnos cómodos y seguros.

Tras varios kilómetros de adrenalina pura, la ruta nos desvió hacia una carretera más pequeña y de ida y vuelta, rodeada de un paisaje invernal, en medio de un bosque al que se le habían extraviado las hojas verdes y sólo presentaba un ejército de troncos, ramas y suelos color ocre.

Ahí comenzamos a experimentar más el control en las curvas y la agilidad del vehículo, pues a pesar de lo que habíamos pensado, los alemanes disfrutan de sobrepasar un poco los límites de velocidad, así que eso hizo más divertido el trayecto.

Ya adentrados en los pequeños pueblos alrededor de Leipzig fue momento de disfrutar las bondades del interior, jugar con el control de crucero adaptativo, que acelera y frena al vehículo automáticamente para mantener la distancia deseada con el auto de adelante, así como del sistema de sonido Burmester, que convierte al vehículo en una sala de conciertos rodante.

Volvimos al centro Porsche para cambiar nuestra montura por un Macan S Diesel, un modelo que no nos descepcionó en lo más mínimo, pues con 427 libras- pie de torque, no importa mucho que genere 258 caballos de fuerza, el empuje en el arranque es impresionante.

En pista y off-road

Tras una pausa para bajar los ánimos y comer, fue el momento de enfrentarlo a la pista de pruebas de Porsche, un trazado con homologación FIA, que toma varias curvas famosas de F1 y en donde ruedan todos y cada uno de los automóviles que se fabrican aquí.

Para abrir la pista nos reencontramos con la versión Turbo, que no tuvo ningún problema para seguir el ritmo del 911 Carrera que nos guiaba, con toda la farmacia de ayudas dinámicas activadas, modo de manejo en Sport Chrono y la suspensión en modo deportivo, aceleramos a fondo, para descubrir, por si no nos había quedado claro en la Autobahn, que es un deportivo real.

El manejo es preciso, la dirección te lleva a donde apuntas el auto, a pesar de sentir un ligero jalón en la parte trasera nunca pierde el control, gracias al sistema de tracción integral, que reparte la potencia y torque entre las cuatro ruedas, sin ser intrusivas o dar la sensación de una conducción artificial. Los frenos también deben destacarse.

Unas vueltas y por fin llegamos al Macan S, la única versión que nos faltaba por probar, con un motor V6 3.0 litros turbocargado de 340 caballos de fuerza.

La diferencia de potencia con la versión Turbo pensábamos que haría que este vehículo se sintiera más lento, pero nada de eso, mantiene el ímpetu de sus hermanos, obviamente con una aceleración más lenta, pero con el mismo dinamismo.

Finalmente llegamos a una prueba que parece insuperable para un auto que presume de ser deportivo: el off-road.

Junto a la pista de carreras, Porsche tiene un enorme trazado de pruebas todo terreno, que hace muchos años era utilizado por el ejército ruso para entrenamiento, cabe recordar que Leipzig pertenecía a Alemania del Este, bajo el control de Rusia.

Al llegar a esta instalación encendimos el botón Off-Road, que eleva un poco la suspensión del vehículo, para permitirnos superar obstáculos como vados o bordes del camino.

Tras algunos minutos pasando por tierra, lodo, y terrenos con piedras, todo ello con los neumáticos y rines de serie, llegamos a un monte, donde pusimos a prueba la tracción integral, mientras que para la bajada dejamos todo en manos del control de descenso, un sistema que mediante los frenos y la tracción integral ayuda a que el vehículo descienda de forma segura, encargando al conductor sólo el control de la dirección.

Más adelante nos encontramos otra prueba de fuego, una rampa de concreto con una inclinación que inicia en 32º y finaliza en 38º, demostrándonos la capacidad de inclinación lateral, que según datos de la firma alema puede llegar hasta 45º.

De vuelta a tierra firme fue el momento de apagar el motor, sentarnos en el lobby del Centro Porsche y quedarnos con una enorme sonrisa.

Porsche calcula que sólo 10% de las ventas de este vehículo afectarán a otros de sus modelos, mientras que el resto serán nuevos clientes para Porsche, con una expectativa de ventas al año de 50 mil unidades.

El Porsche Macan llega a un segmento muy competido, pero con los argumentos necesarios para convertirse en el referente.

Detalles del Porsche Cayenne:

Macan S

Motor: V6 3.0L turbo

Potencia hp: 340

Torque lb.-pie: 339

Transmisión: PDK 7 vels.

0-100 km/h: 5.4 segundos

Velocidad máxima: 254 km/h

Macan S Diesel

Motor: V6 3.0L turbodiesel

Potencia hp: 258

Torque lb.-pie: 427

Transmisión: PDK 7 vels.

0-100 km/h: 6.3 segundos

Velocidad máxima: 230 km/h

Macan Turbo

Motor: V6 3.0L biturbo

Potencia hp: 400

Torque lb.-pie: 405

Transmisión: PDK 7 vels.

0-100 km/h: 4.8 segundos

Velocidad máxima: 266 km/h

Equipamiento de serie

Frenos: De disco con ABS

Interior: Volante multifunción con ajuste eléctrico, asientos deportivos con ajuste eléctrico de soportes laterales, sistema de sonido AM/ FM, CD, MP3, conexión para iPod, Bluetooth, navegador satelital y pantalla táctil

Seguridad: Control de tracción y estabilidad, control de crucero adaptativo con autofrenada, radar de abandono de carril y 8 bolsas de aire.

Datos que debes conocer:

»» 700 Millones de Euros fue inversión que realizó Porsche para la fabricación de su nueva camioneta

»» 50 mil unidades es la producción estimada anual del Macan en la planta de Leipzig, único lugar donde se fabricará

»» 7 Modelos vende actualmente Porsche, aunque el 918 Spyder es una edición limitada a 918 unidades

»» 3 Versiones tiene Porsche del Macan, dos con motor turbocargado a gasolina y uno más turbodiesel

»» 400 caballos de fuerza es la potencia del Macan Turbo, la variante más deportiva y poderosa de la nueva SUV compacta de Porsche

»» 4.8 segundos tarda en acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora el Macan Turbo; con el paquete opcional Sport Chrono baja a 4.6.

#AG