A 50 años del despegue del Porsche 911

El ronco sonido de su motor boxer de seis cilindros todavía retumba en nuestra cabeza y nos enchina la piel, todo salió perfecto, la hazaña de haber pisado el acelerador a fondo durante más de nueve horas (nueve horas con once minutos), para volar dentro de la pista fue prueba fiel de lo que el Porsche 911 ha hecho durante los últimos 50 años.

La leyenda está más viva que nunca y para festejar su cumpleaños, la marca lanzó una edición conmemorativa, aunque a esa sólo pudimos ponerle la mirada encima, pues a México sólo llegarán seis de las 1963 unidades que se fabricaron, a propósito del año en el que este vehículo fue presentado en el Autoshow de Frankfurt.

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El referente

Sin embargo, no podemos quejarnos por haber conducido la versión S del Carrera, en el autódromo Miguel E. Abed de Puebla, pues fue tan divertido como si nos hubiéramos montado en la versión de aniversario, cuya mecánica es prácticamente la misma: Un motor 3.8 litros, capaz de desarrollar 400 caballos de fuerza y 324.5 libras pie de torque, acoplado a una transmisión PDK.

Más allá de las escalofriantes cifras que promete lograr, son las sensaciones de manejo las que lo mantienen como referente dentro de la industria automotriz, pues por encima de los nueve segundos que se necesitan para ir de los cero a los ciento sesenta kilómetros por hora, apreciamos la forma en que llegamos a ellos: con un extraordinario control de la velocidad.

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Con nuestros sentidos enfocados en el comportamiento del bólido fuimos por más y en varias ocasiones intentamos acercarnos a los 302 kilómetros que Porsche decidió poner como velocidad máxima a este bólido.

Es en estos momentos cuando la electrónica y los desarrollos tecnológicos jugaron a nuestro favor, pues incluso a unas buenas manos con el volante, el Porsche Stability Management (PSM) las ayuda a ser mejores.

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El PSM involucra varios sistemas y sensores para perfeccionar, entre otras cosas, la tracción del vehículo y llevar su comportamiento hasta su máxima expresión.

La inclinación de las curvas peraltadas de esta pista y las irregularidades de su asfalto nos permitieron retar la rigidez estructural de un chasis que demostró con creces ser digno representante de la reputación de este misil.

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A pesar de que el motor está ubicado en la parte trasera, esto no afecta el equilibrio del auto que, además, presume una significativa reducción de peso, lo cual beneficia su comportamiento dentro de la pista.

Por contradictorio que parezca a bordo de este deportivo, luego de un rato, los consumos de combustible también comenzaron a jugar un papel importante para la tarea de mantener los 911 dentro de la pista, durante las nueve horas con once minutos pactadas, pero con consumos cercanos a los nueve litros por cada cien kilómetros recorridos, muy pronto dejamos de preocuparnos.

Aún con fuerzas y frenos, así como el cuerpo lleno de adrenalina cruzamos la meta, prueba fiel de que estos primeros 50 años son sólo el principio de una historia a la que todavía le falta mucho por contar.

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Un paso adelante

El niño no se aguantó las ganas y antes de la fiesta metió el dedo en el pastel por lo que, previo al Autoshow de Los Ángeles, Porsche tuvo que soltar las imágenes y datos del esperado Macan.

Si bien su producción comenzó a finales del verano, las primeras unidades llegarán a principios de 2014.

El Macan S montará un motor 3.0L turbo de 335 CV y el Turbo será impulsado por un V6 3.6L twin turbo de 394 caballos que rondará los 986 mil pesos. Obviamente una versión diesel completará la familia.

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Tambien puedes ver cómo crean música con los sonidos de un Porsche Panamera. 

#AG