Porsche Cayman, pasión al rojo vivo

La vida debería estar llena de esos instantes en los que somos capaces de ver claramente hacia dónde debemos ir y tenemos el poder para hacerlo.

Viajar a bordo de un Cayman, como el que tuvimos la oportunidad de probar en la pista de Algarve en Portugal, es como poder darle una probadita a una máquina del tiempo en la que, sin importar qué tan rápido vayas, el lugar al que te diriges siempre estará claro.

Conforme somos capaces de hundir el pie en el acelerador de este vehículo, es posible ver cómo todo a nuestro alrededor se vuelve más lento, menos ágil y más ajeno, como si formara parte de una realidad alterna, y a bordo de este Porsche pudieras ser medido con leyes distintas ajenas a la física del planeta tierra.

Sin embargo, lo cierto es que, es posible reproducirlas estas experiencias en otros Porsche, así que más allá de los encantos presentes en cualquiera de los vehículos de la casa de Sttutgart, de lo que deben estar orgullosos los ingenieros alemanes es el haber logrado que, a bordo de la nueva generación de su Cayman, es posible recrear un espacio íntimo entre el auto y el conductor, el cual retoma escenas de otros de sus modelos, como Panamera, Cayenne e incluso el 911 reproduciéndolos en este pequeño habitáculo de dos plazas, donde la nueva identidad de Porsche es el distintivo que lo identifica.

Desde su lanzamiento en 2006, las críticas al Cayman (derivado de la segunda generación del Boxster) lo han tachado de ser un Porsche para las masas, un tanto ajeno a las más recientes innovaciones tecnológicas que presume la marca.

La buena noticia, para quienes estén pensando llevarse uno de los nuevos Cayman a casa, es que bastó con subirnos a este nuevo modelo, para percatarnos que los cambios sirven y sobran, para acallar esas críticas que lo tachaban de inferior.

La prueba de fuego

No nos pudimos resistir y cuando nos dieron a elegir en el Centro Faro de Porsche, el primero al que nos subimos fue un Cayman S. Ahí, rodeados por el glamour de aquella agencia y por la impecable infraestructura de la ciudad, no encontramos nada que pudiéramos juzgarle. Sin embargo, sería lo que nos esperaba lo que terminaría por confirmar que éste será un modelo que cambiará la historia de este vehículo, pues no hay mejor forma de conocer a un auto que al desnudo y el mejor camino para desnudarlo es metiéndolo a la pista.

Tan segura estaba la marca de que su Cayman era toda una joya que, aún con la pista todavía mojada y con el cielo cubierto de nubes, nos permitieron dar las primeras vueltas de reconocimiento a muy buen paso.

Al ser el primer grupo en entrar al circuito, las ansias ya nos comían por darle rienda suelta a nuestra montura. Tras dos vueltas para familiarizarnos con el trazado, el instructor comenzó a pisar el acelerador en serio y de inmediato algunos compañeros periodistas comenzaron a quedarse, pues las sensaciones al tomar velocidad comenzaban a ser similares a las de la montaña rusa, con la diferencia de que debajo de nosotros no había rieles sino asfalto.

Lo más interesante fue ver el comportamiento del Cayman, el cual presumía una perfecta combinación entre peso y potencia, incluso por momentos llegamos a sentir que frenaba mejor de lo que aceleraba y decir esto a más de 250 kilómetros por hora no es poca cosa.

Uno a uno los giros que le dábamos a la pista nos brindaron la experiencia y conocimiento suficiente para ir a buscar nuevos límites, frenar más tarde y entrar más rápido a las curvas, siempre saliendo bien librados de cada maniobra.

La confianza no tardó en llegar y al poco rato ya le pisábamos los talones al instructor, lo más increíble fue darnos cuenta que él viajaba a bordo de un 911 Carrera, y a pesar de ello a bordo de nuestro Cayman S fuimos capaces de seguirle el paso.

Tras una charla en la que nos presumieron las tecnologías que le permiten a este Cayman desafiar las leyes de la física, regresamos a la pista para sentir las diferencias entre el motor del Cayman y el del Cayman S. Si bien los 50 caballos de fuerza que tiene de más la versión S podrían sonar a poco, cuando los empleas para mover algo más de 1,300 kilogramos, su poder aumenta. Del torque ni hablamos, son 59 las libras-pie que los diferencian, pero parecen muchas más por lo bien que empujan.

Lo que más llamó nuestra atención fue que, en nuestra segunda oportunidad para manejar, entendimos que los 275 caballos de fuerza del Cayman valen más por su equilibrio y por las asistencias electrónicas, que nos permitieron disfrutarlos a toda velocidad, incluso con la pista ya mojada y en medio de un chubasco, que por las cifras en sí mismas.

La torsión de su chasis y la disposición de su motor central provocan que éste sea un vehículo dócil, aún cuando se corre a altas velocidades, se entra cruzado a una curva e incluso cuando se frena de imprevisto para evitar un obstáculo.

Del equipamiento, seguridad y opciones de personalización sólo basta decir que la marca es capaz de complacer todas las inquietudes de los clientes más exigentes, así como de las normas más estrictas a nivel mundial: sistemas de navegación, sistema de audio premium, paletas de cambio al volante, launch control, paquete Sport Chrono, disco duro, asientos deportivos a elegir entre varios modelos, bluetooth, servicios en línea a través del iPhone, estructura colapsable y hasta bolsas de aire para la cabeza, por mencionar algunos.

Es importante recordar que, con algo de dinero, es posible equipar este Cayman prácticamente con las mismas amenidades que cualquier otro Porsche de alta gama. Así que, si de soñar se trata, bienvenidos el nuevo Cayman está listo para hacerlo realidad.

» A detalle el Porsche Cayman

Tipo de motor: central de seis cilindros

Potencia hp: 275

Torque lb-pie: 213.89

Transmisión: manual de 6 velocidades o PDK de 7 marchas

Tracción: trasera

0-100 km/h: 5.7 y 5.6 segundos

Velocidad máxima km/h: 266

Frenos: De discos perforados y autoventilados con ABS

Bolsas de aire: Frontales, laterales y en las cabeceras.

Otros Sistemas: Sistema de audio con pantalla táctil de siete pulgadas, disco duro y conexión USB desde la cual se pueden descargar datos del Sport Chrono y vincular el iPod.

» Porsche Cayman S

Tipo de motor: central de seis cilindros

Potencia hp: 325

Torque lb-pie: 272.89

Transmisión: manual de 6 velocidades o PDK de 7 marchas

Tracción: trasera

0-100 km/h: 5.0 y 4.9 segundos

Velocidad máxima km/h: 283

Frenos: De discos perforados y autoventilados con ABS

Bolsas de aire: Frontales, laterales y en las cabeceras.

Otros Sistemas: Sistema de audio con pantalla táctil de siete pulgadas, disco duro y conexión USB desde la cual se pueden descargar datos del Sport Chrono y vincular el iPod.

PRECIO: 72,400 dólares será el precio inicial del Cayman, mientras que la versión S de este deportivo costará 82,400 dólares.