Mercedes-AMG GT 43, un cuatro cilindros musculoso

Mercedes-AMG presentó el AMG GT 43, que se convierte en la versión de entrada de su línea GT Coupé y quita tanto su motor V8 como su tracción total.

Esto, porque el nuevo motor de cuatro cilindros relativamente ligero propulsa al eje delantero con 421 caballos de fuerza a 6,750 rpm, junto con 500 Nm de torque, lo que sumado a la tracción trasera pura hace que el manejo siga siendo muy dinámico con respuestas espontáneas en todo rango de velocidades cuando se usa el pedal del acelerador. 

Además, integra el turbocargador eléctrico de gases de escape que se desarrolló para el equipo Mercedes de Fórmula 1 y que se vio en la versión SL; se acciona con un motor eléctrico de 48 voltios, lo cual a su vez alimenta al generador de arranque accionado por correa. Esto proporciona un breve impulso adicional de 14 hp, resultando en una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y una velocidad máxima de 280 km/h.

Al modelo 2+2 de segunda generación se le puede considerar como un híbrido suave, ya que el motor eléctrico se sitúa entre la rueda de la turbina en el lado de escape y la rueda del compresor en el lado de aire fresco. Al ser accionado electrónicamente y optimizar el torque, permite funciones como la marcha en inercia y las transiciones entre las funciones start-stop y inercia.

El AMG GT 43 también cuenta con una transmisión multiembrague SPEEDSHIFT MCT 9G, cuyo embrague de arranque húmedo que reemplaza al convertidor de torque, agilizando aún más la respuesta a las órdenes del pedal del acelerador, garantizando tiempos de cambio cortos y cambios de marcha múltiples rápidos. Además se aplica la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima desde parado.

Hay pocos aspectos novedosos de serie a nivel exterior, con respecto al resto de la familia AMG GT, como el diseño del faldón delantero con grandes entradas de aire en lo ancho, defensas más estrechas, cambios en el faldón trasero y embellecedores redondos. Utiliza rines de aleación de 19 pulgadas, con opción de 20 y hasta de 21 pulgadas forjadas.

Hay tres paquetes de diseño exterior: cromado, con detalles de alto brillo en el faldón delantero, defensas delanteros y faldones laterales, AMG Night con acabados en negro de alto brillo en el splitter delantero, las molduras laterales y las carcasas de los retrovisores exteriores, y AMG Night II, con elementos adicionales en cromo negro como puntales embellecedores del radiador, tipografía y una estrella Mercedes en la parte trasera.

La característica aerodinámica más novedosa es el sistema de control activo del aire AIRPANEL, con lamas horizontales detrás de la entrada de aire superior que se abren y cierran mediante control electrónico, con lo cual el flujo de aire se redirige según sea necesario. Normalmente están cerradas, lo cual reduce la resistencia del aire, pero si hay altas temperaturas o se requiere refrigeración, las aletas se abren.

En un tenor similar funciona el alerón trasero extensible, que cambia su posición dependiendo de las condiciones de manejo a través de un software de control que calcula la velocidad de marcha, la aceleración longitudinal y transversal y la velocidad de dirección. Al llegar a 80 km/h, el spoiler adopta cinco posiciones angulares diferentes para optimizar la estabilidad de conducción o reducir la resistencia del aire.

Asimismo, el eje delantero tiene cinco brazos dispuestos completamente dentro de la llanta; junto con las manguetas de dirección y los soportes de las ruedas en los ejes delantero y trasero, se permite llegar a altas velocidades en las curvas sin perder estabilidad y reaccionando de modo eficaz ante viento cruzado, baches o cambios en el coeficiente de fricción. También integra resortes helicoidales livianos que reducen el peso del chasis al tiempo de mantener rendimiento.

Como opciones, Mercedes ofrece la amortiguación adaptativa AMG RIDE CONTROL de última generación, cuya unidad de control del chasis analiza los datos para adaptar la fuerza de amortiguación de cada rueda en milisegundos, y la dirección activa del eje trasero que, dependiendo de la velocidad, hace que las ruedas giren en dirección opuesta (hasta 100 km/h) o en la misma dirección (más rápido que 100 km/h) que las delanteras, requiriendo menos esfuerzo.

El interior del Mercedes-AMG GT 43, denominado "hiperanálogo", se caracteriza por su cuadro de instrumentos digital, integrado en una visera tridimensional con vistas principales seleccionables individualmente. El centro es la pantalla táctil multimedia de 11.9 pulgadas, que incluye el sistema de infoentretenimiento Mercedes-Benz User Experience (MBUX).

De serie, está equipado con asientos deportivos tapizados en cuero napa con ajuste eléctrico y manual, mientras que hay una alternativa para la Performance AMG con diseño escultural, reposacabezas integrados y mayor apoyo lateral. Los elementos decorativos son de negro brillante, aluminio, carbono y negro cromado MANUFAKTUR. El volante con calefacción opcional está disponible en cuero napa, cuero napa/microfibra MICROCUT o diseño de carbono/microfibra MICROCUT.

Habrá cinco modos de conducción mediante el programa AMG DYNAMIC SELECT: “Smooth”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +” e “Individual”, junto con la función AMG DYNAMICS, un control integrado que amplía las funciones estabilizadoras en curvas con intervenciones (por ejemplo, a través de frenado) en la dirección y en funciones adicionales, optimizando la precisión.

Adicionalmente, ​el AMG GT 43 ofrece el paquete AMG DYNAMIC PLUS, que incluye componentes que proporcionan rendimiento, como soportes que unen el motor a la carrocería de forma más rígida o flexible, el programa de conducción “RACE” con el que, al presionar un botón, se genera una respuesta del motor más espontánea. También habrá un elemento aerodinámico activo patentado por AMG escondido en los bajos por delante del motor y un alerón trasero rígido montado en la tapa del maletero.

En principio, el Mercedes-AMG GT 43 estará disponible para Europa, mientras que su llegada a Norteamérica será posterior.