Cuarta generación del Renault Master: para todas las necesidades

La cuarta generación del Renault Master tendrá una multiplataforma de energía y se modernizará para las necesidades del día a día.

Con ello, la armadora francesa promete una furgoneta que combine confiabilidad y seguridad, junto con un toque atractivo para adaptarse a los tiempos y eficiencia para transportar hasta dos toneladas de carga útil. Su gama se compondrá por 20 bases de conversión - todas ya prefabricadas - de entre 11 y 22 metros cúbicos, con una apertura 40 milímetros más ancha en la puerta lateral corredera y áreas de carga 100 milímetros más largas.

En el plano técnico, la distancia entre ejes más corta y el eje delantero se rediseñó a fin de proporcionar una maniobrabilidad mejorada. Los clientes pueden elegir una versión L3 para conducción urbana, recordando que la L2 es el vehículo base, la L3 tendrá tracción delantera y trasera, y la L4, sólo tracción trasera.

Se lanzarán tres versiones de tren motriz: una Diesel Blue dCi con cuatro opciones de propulsores - de 105, 130, 150 o 170 CV - que consumen 1.5 litros de combustible menos a los 100 km de media y emiten 39 gramos menos de dióxido de carbono por kilómetro, quedando por debajo de los 200. Se puede elegir una transmisión manual convencional o una automática convertidora EAG9 de nueve velocidades.

Además, se construirán dos versiones totalmente eléctricas: una contará con motor de 96 kW con una batería de 40 kWh y autonomía WLTP de 180 kilómetros. La otra tiene motor de 105 kW con batería de 87 kWh, generando autonomía de más de 410 km. Las dos alternativas entregan un par de 300 Nm y capacidad de remolque de 2.5 toneladas.

Una carga rápida de batería de 130 kW añade 229 kilómetros de autonomía en 30 minutos, mientras un cargador doméstico de 22 kW recarga de 10% al 100 % en poco menos de cuatro horas.

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Adicionalmente, el nuevo Renault Master albergará en el futuro un motor de hidrógeno H2-Tech y una pila de combustible, aunque no se ofrecieron detalles adicionales.

Las tres versiones se construyen en la misma línea de montaje, ubicada en Batilly, al este de Francia, lo que proporciona una gran flexibilidad para gestionar solicitudes de personalización. Los sistemas de propulsión, las cajas de cambios y baterías también se fabrican y ensamblan en el país, ya que ahí radica el 84% de sus proveedores.

En general, la evolución del Renault Master se refleja en la salpicadera en forma de S de cara al conductor, que aumenta la amplitud del interior, permitiendo la suma de portavasos laterales, cajones para la guantera, un espacio para el techo de la cabina y dos niveles de almacenamiento en las puertas. Su espacio se incrementa en 25%.

Materiales elegantes, como tapicería oscura, y un volante ajustable en altura y profundidad, complementan la experiencia de "oficina móvil", así como una pantalla de 10 pulgadas, que viene de serie en toda la gama. Las versiones automáticas tienen las palancas de transmisión en el volante, abriendo aún más espacio.

El respaldo del asiento del medio se pliega hasta convertirse en un escritorio, la base alberga una ranura para guardar una computadora portátil y hay puertos USB-C para alimentar dispositivos. Asimismo, los bordes de los asientos resistentes y no abrasivos con revestimiento de TEP, por ejemplo, facilitan la entrada y salida de la furgoneta y lucirán impecables a medida que los meses se conviertan en años.

La amplia gama de asientos incluye variantes suspendidas y giratorias, asientos individuales y tres tipos de bancos (dos de tela y uno de TEP).

En el exterior, se destacan sus faros delanteros LED en forma de C alrededor de la parrilla, un inserto en forma de U debajo de ella - de color negro granulado o del mismo color que la carrocería - y la parte trasera es más estrecha para optimizar la aerodinámica, aunque la apertura trasera y el área de carga son grandes.

Se dio prioridad a la eficiencia aerodinámica con un cofre más corto, la colocación de conductos de aire en el parachoques, un parabrisas más inclinado, ajuste en la posición de los espejos retrovisores y un techo más estilizado, además de mantener una luneta trasera asimétrica. Cada panel lateral es de una sola pieza, aumentando su apariencia sólida. Habrá siete colores de carrocería de serie y más de 300 tonos especiales.

La eficiencia también se ejemplifica con el control dinámico de frenada asistida, el sistema de frenado automático de emergencia y otros 20 sistemas de asistencia de conducción, como estabilidad lateral, asistencia a la estabilidad del remolque e Intelligent Speed ​​Assist, para ayudar a mantenerse dentro del límite de velocidad.

En el plano de conectividad, incluye por primera vez el sistema multimedia OpenR Link, con una pantalla de diez pulgadas y conexiones inalámbricas y por cable a Android Auto, Apple CarPlay, Google Maps y el Asistente de Google para replicar la pantalla de un teléfono inteligente, con actualizaciones periódicas.

El Renault Master de cuarta generación estará disponible a partir de la primavera de 2024.