Una joya de la ingeniería llamada motor de 3 cilindros

El downsize en los motores o la reducción de la cilindrada y número de pistones, es una tendencia que ya tiene más de una década y fue uno de los primeros pasos para comenzar a producir motores más eficientes y con menos emisiones contaminantes. 

Este movimiento de reingeniería de los motores nos ha traído verdaderas joyas del motor, que nos muestra que la tecnología automotriz no tiene límites cuando de innovar se trata. Uno de estos ejemplos es el motor de tres cilindros turbocargado. 

Si bien pudiéramos pensar que se trata de un bloque de cuatro cilindros al que se le recortó un pistón y ya, esta afirmación está totalmente equivocada, pues el desarrollo de estos L3 es totalmente nuevo por diversos factores.

“Tienes un motor con menos piezas, es más ligero y más económico de producir. El mito del balanceo se resuelve con los contrapesos del cigüeñal y la electrónica de la ignición, que controla la chispa de la bujía y el tren de válvulas, con lo que se consigue la maravilla de tener un motor con pocas vibraciones”, afirmó Héctor Ruesga, experto automotriz y colaborador de Autos en Imagen.

 

“En un motor de cuatro cilindros, lo más común es que encienda 1, 3, 4 y 2, para tener una armonía en el balance. Mientras que en un tres cilindros lo tienes que hacer en un órden diferente, que se armoniza de forma electrónica, la computadora decide cómo lo enciende. 

 

“Otra de las maravillas de estos motores es que utilizas un inyector y un pistón menos, ahí, por pura ecuación, tu rendimiento de gasolina mejora. A ello, se le une el turbocargador y todo un sistema electrónico de la gestión de la temperatura dentro de las cámaras de combustión, así es como se logra tener 150-160 caballos de fuerza con una cilindrada pequeña. 

 

“Además, las bielas son más largas, lo que significa que tienes más torque, dura más tiempo el empuje del pistón y con ello también obtenemos cifras de torque muy superiores que las de un motor de cuatro cilindros”. 

 

Si bien, los motores de tres cilindros no son un desarrollo nuevo, en 1953 el DKW F91 utilizaba un tres en línea, sí fue con la llegada de la electrónica y los turbocargadores, que estos motores realmente se convirtieron en una verdadera opción para mover vehículos compactos. 

En la actualidad los podemos ver moviendo incluso a camionetas como la Ford Bronco Sport, con tracción integral.

“La transmisión es fundamental para la buena gestión de estos motores. Por ejemplo, en el caso de Peugeot, acopla el 1.2L con una transmisión automática de ocho velocidades, que le saca el mejor desempeño, que se logra con una caja de doble embrague o con una que tiene convertidor de par.

 

“Aquí lo importante es que la computadora gobierne en el sistema para lograr empatar la transmisión con la entrega del torque. Por ello, en esta caja de ocho velocidades tan avanzada, la caja elige perfectamente dónde colocarse para sacar el mejor provecho del motor. 

 

“En el caso de otras marcas que lo unen a transmisiones más viejas, tienes el problema de que no se consigue ese matrimonio perfecto y tienes problemas de retraso en la entrada del turbo, la sensación de un arranque lento y también consumos un poco menos eficientes”. 

Héctor Ruesga también nos aclara, que al ser motores de nueva generación, con una alta gestión de temperatura y desgaste, es muy importante el mantenimiento de este tipo de motores, para que estén todo el tiempo en óptimas condiciones.

“Necesitas utilizar aceite sintético de nueva generación, bujías de iridio o platino y claro, utilizar gasolina de 92 octanos para que soporte la alta compresión de la mezcla sin comenzar la ignición antes de que la bujía saque la chispa. 

 

“Con ello, tienes un motor que sin problemas te va a dar más de 200 mil kilómetros siendo eficiente y en perfecto estado”. 

En nuestro país marcas como Peugeot, Volkswagen, Suzuki, Ford, Mini y BMW, han apostado por este tipo de motorizaciones turbo, algunos de los bloques más modernos del mercado, con un alto grado de eficiencia y un buen desempeño.