F1 temporada 2023: Todos contra Red Bull

La larga espera terminó y los motores V6 turbocargados híbridos están listos para competir en un calendario de 23 carreras en la temporada 2023 de la Fórmula 1, una campaña que, en el papel, promete ser una lucha más intensa que la vista el año pasado cuando Red Bull logró el campeonato de constructores y el de pilotos con Max Verstappen. 

Luego del importante cambio de reglas en 2022 que originó una nueva generación de monoplazas con el retorno del efecto suelo, el orden de la parrilla podría cerrarse este año con los equipos teniendo una continuidad en el reglamento pocas veces vista. 

El principal cambio técnico se dará en la altura de los monoplazas, que ha aumentado para reducir el efecto de rebote que se vivió en las primeras carreras de la campaña pasada, el gran talón de Aquiles de Mercedes con su mal logrado W13. 

Si bien esto afecta en el rendimiento aerodinámico no supone una gran variante respecto a otros años. Aunque Red Bull dominó, también quedó claro en las últimas carreras que Ferrari y Mercedes redujeron la diferencia contra el equipo del mexicano Sergio Pérez. 

Por el lado de la casa de Maranello el principal enfoque para 2023 fue la confiabilidad de la unidad de potencia. 

Dada la congelación del reglamento respecto a los motores hasta 2025, los fabricantes de los corazones que propulsan a los monoplazas no pueden hacer cambios referentes al rendimiento, pero sí en cuanto a la durabilidad. 

Desde Italia consideran han dado pasos importantes para asegurar una larga vida de sus propulsores y evitar sanciones en la parrilla por sobrepasar el límite de tres unidades de combustión. Mercedes robó una victoria a los de Red Bull en el Gran Premio de Brasil con George Russell. 

Si bien el W13 nació con varios defectos al considerarse un coche con un alto grado de rebote, este problema fue reducido al final de la campaña. Las primeras vueltas del W14, modelo 2023, han dejado satisfecho a Lewis Hamilton quien considera aún no están al nivel de los monarcas, pero han dado un salto de calidad que los enfilará a pelear por podios. 

El equipo campeón no se ha dormido en sus laureles y aunque sobre ellos pesa una penalización que los castigará con una reducción del uso de tecnologías de análisis aerodinámico como menor tiempo en el túnel de viento, esto tras sobrepasar el tope de gastos de la temporada 2021, parecen haber encontrado un balance ideal para el nuevo RB19, al menos así lo demostró desde el primer día de pretemporada en Sakhir donde Verstappen fue el más veloz y completó 157 giros. 

UN GRUPO MÁS COMPACTO

El que no haya un drástico cambio de reglas técnicas es algo que da un alivio a los equipos de media tabla como Alpine, McLaren, AlphaTauri y Aston Martin.

Cada uno de ellos no ha tenido que invertir en un coche 100 por ciento nuevo, sino enfocarse en sus debilidades para convertirlas en virtudes. 

La mayor atención estará centrada en Aston Martin. El equipo británico ha contratado personal de primera calidad procedente de Red Bull, Ferrari y Mercedes, todo gracias a la gran cartera del empresario Lawrence Stroll en su deseo por convertir a su escuadra en campeona del mundo. 

A ello ha sumado a Fernando Alonso en reemplazo de Sebastian Vettel. Los primeros datos hacen pensar que el equipo podría brincar del séptimo puesto del campeonato de constructores a los cinco primeros. 

Alpine y McLaren partirán en una mejor posición luego de sus resultados del 2022, cuarto y quinto de la copa de constructores respectivamente. La marca francesa espera encontrar la confiabilidad en sus motores que no logró en la campaña pasada, mientras los de Woking admiten estar en desventaja al considerar no tener las herramientas actualizadas respecto a sus rivales lo cual se traduce en una correlación menor entre los resultados en fábrica y los datos obtenidos en pista. 

La campaña también marcará el adiós de Alfa Romeo de la F1, una aventura que concluirá sin el ansiado éxito que esperaban en su sociedad con Sauber, un equipo suizo que poco a poco se irá convirtiendo en alemán con la llegada de Audi en 2026. 

Todas las dudas se despejarán el 5 de marzo cuando caiga la primera bandera de cuadros. Será ahí cuando conoceremos al verdadero favorito por el título.