La revolución de la Fórmula 1

Revolución, ésa es la palabra con la que podemos definir el reglamento técnico de la Fórmula 1 para la temporada 2022, donde los monoplazas lucirán muy distintos, buscando ofrecer un mejor espectáculo en pista.

Cuando en 2014 la F1 introdujo las unidades de potencia híbrida, conformada por seis cilindros turbo y un propulsor eléctrico, Mercedes se convirtió en la fuerza dominante y sólo tras ocho temporadas Max Verstappen y Red Bull pudieron arrebatarles un título, el de pilotos en 2021.

Ese dominio de las flechas plateadas llevó a que desde 2014 sólo 11 pilotos diferentes ascendieran a lo más alto del podio, creando una monotonía que afectó en el espectáculo y en el número de televidentes durante muchos años. Esta situación requería medidas importantes para mejorar las batallas en pista y ofrecer mayor diversidad a los espectadores, quienes comenzaban a aburrirse.

Así surgieron las normas 2022 con cambios drásticos en la aerodinámica del monoplaza. El principal de ellos es una forma más simplificada de los alerones delanteros, traseros, los sidepods; con un diseño más estándar que, aunque da libertad a los ingenieros para obtener ventajas en este apartado, busca similitud entre todos los equipos.

“Con los nuevos cambios en la regulación de este año, toda la filosofía ha cambiado, lo que significa que cada componente es diferente al auto del año pasado. Es una hoja de papel limpia para cada equipo.

“Para cuando lleguemos a la primera carrera no se parecerá mucho a lo que es hoy, la evolución será muy rápida a medida que avancemos en la temporada. Es una curva de aprendizaje empinada para todos y es una competencia en desarrollo entre la primera y la última carrera”, afirmó Christian Horner, jefe del equipo Red Bull Racing.

¿Se busca una IndyCar mundial? No, porque cada escudería tiene que fabricar su propio monoplaza, aunque hay casos como Haas que se han asociado de una forma más estrecha con Ferrari para obtener ventajas. La intención es reducir la estela de aire sucio que sale del monoplaza y que hasta la temporada pasada dificultaba a otro competidor mantener la persecución o, incluso, los adelantamientos.

Para ayudar con esto también regresamos al efecto suelo, prohibido el siglo pasado cuando algunos vehículos salían volando y terminaban en fuertes accidentes. En resumen, este concepto aprovecha al aire que transcurre por la parte inferior de un monoplaza para con ello ganar succión al reducir la distancia que existe entre el inferior del coche y el asfalto.

Los neumáticos también se modifican y Pirelli tuvo que trabajar muy duro durante dos años para desarrollar las nuevas llantas de 18 pulgadas. Dado que los rines también generan un efecto aerodinámico y arruinan el flujo de aire a la parte posterior se instauraron tapones que eliminarán esta situación, pero que en un futuro podrían servir como publicidad o aprovechados por la categoría dado que en el test de Abu Dhabi de finales del 2021 se probó un sistema de luces LED en esta zona para proyectar imágenes.

Las suspensiones eliminan los sistemas complejos o hidráulicos para reducir los costos, una situación casi similar en los motores donde se congelará el desarrollo hasta la temporada 2025, por lo que las ganancias obtenidas por Mercedes, Ferrari, Honda y Renault variarán poco en potencia ante esta normativa, pero se elevará la fiabilidad de los mismos.

En contraparte el cockpit, la parte que protege al piloto, fue reforzada en específico en los laterales para soportar mayores cargas ante un posible accidente en una de las zonas que, anteriormente, resultaban con una menor resistencia.

Red Bull, Aston Martin, Haas y otros equipos ya comienzan a develar la apariencia de sus autos para este 2022, pero no será hasta el 18 de marzo, con el inicio de la temporada que de verdad veamos a estos autos en su especificación real y ahí descubriremos quién hizo mejor su tarea.

EL DATO

A partir de este año todos los equipos están obligados a utilizar una mezcla de gasolina que contenga 10% de etanol, uno de los primeros grandes pasos para la introducción de biocombustibles en la máxima categoría. Los equipos tienen un límite de presupuesto de 140 millones de euros, que aplican para el diseño y desarrollo del auto, producción de partes y operaciones de carrera. Los gastos como marketing, sueldo de los pilotos y otros ejecutivos del equipo no están contemplados en este límite de presupuesto, que bajará otros 5 millones en la temporada 2023.