Mastretta regresa para conquistar al mundo con su nuevo MX3

Cuando el Mastretta MXT irrumpió en el mercado automotriz no pasó desapercibido, por un lado hubo elogios ante la idea de tener un coche deportivo de origen mexicano, pero también surgieron las críticas, con el programa Top Gear como el más duro con el clásico sarcasmo que los caracterizaba.

Al final, los mismos británicos cambiaron la dureza con la que habían tratado a lo desconocido, pero dentro de todo ese mal momento el nombre de los hermanos Carlos y Daniel Mastretta ganó proyección, aunque desafortunadamente años después situaciones económicas llevarían al cierre de ese proyecto, pero no de sus sueños por innovar.

“La marca de autos Mastretta fue cerrada en 2014 por Nacional Financiera por razones que aún desconocemos”, recuerda Carlos Mastretta mientras muestra orgulloso los bicitaxis que están construyendo y que irán a Burdeos, Francia, en un primer pedido desde ese país europeo.

“Siempre tuvimos interés por el negocio de la bicicleta y vimos que había un gran mercado de crecimiento con estos vehículos eléctricos. Las creamos en 2015 y desarrollamos el producto de 2016 a 2018 con la premisa de que fuera innovador, útil y que tuviera una oportunidad de mercado”.

El diferenciador ante los demás

Estrictamente hablando, el modelo MX3 es un triciclo, aunque diferente a los modelos con los que desde niños tuvimos nuestro primer acercamiento a los vehículos con neumáticos.

Dos ruedas se ubican en la parte delantera unidas por un eje y una suspensión, un elemento clave que permite su adaptación a cualquier tipo de camino, lo que reduce el impacto sobre el cuerpo del ciclista al momento de transitar por un bache.

“La suspensión delantera se comporta como la de una bicicleta pero que mantiene los principios de una suspensión deportiva de carreras”, expresa Mastretta al señalar como una parte que se trasladó de los coches a estos nuevos modelos.

El cuerpo de acero, sumado al diseño, permite que pueda llevarse carga tanto en la parte posterior como en el frontal.

Pero incluso con tres neumáticos mantiene la agilidad de una bicicleta y también la misma velocidad gracias a lo que podría denominarse un sistema híbrido.

Uno de los puntos que destacan es la capacidad de inclinación. Además, está equipado con un Sistema de Bloque de Inclinación, para que en situaciones de baja velocidad no exista la necesidad de bajar los pies al piso y mantener el equilibrio.

¿Cómo funciona una bicicleta eléctrica?

Uno de los comentarios comunes para quienes quieren moverse de su casa a la oficina en bicicleta, pero se niegan a hacerlo, es que el pedaleo provocaría un sudor importante, algo con lo que no quieren lidiar en el resto del día. Es ahí cuando los modelos eléctricos entran en juego.

“Al tener una bicicleta con un motor eléctrico es el equivalente a 3 o 4 personas pedaleando”, describe Mastretta.

“Los motores eléctricos tienen mucho torque desde la primera revolución, eso facilita que el mayor esfuerzo que hacen los ciclistas al arrancar reciben ayuda del motor eléctrico y eso lo facilita todo”.

El motor asiste también en el pedaleo en líneas rectas hasta convertirse en una asistencia ante grandes pendientes gracias a la entrega de potencia inmediata, similar al torque en los automóviles.

Para modelos de trabajo como los ciclotaxis o de transporte, esta variante reduce el esfuerzo que deben invertir los conductores, en especial cuando se traslada a más de una persona o algunos kilogramos extra en la parte trasera.

Estas bicicletas también pueden ser más veloces que algunas convencionales gracias a la mezcla del motor eléctrico con la fuerza del pedaleo alcanzando velocidades de hasta 60 km/h como es el caso del modelo de Mastretta.

Dado esto, en algunos países ya se regula su uso porque su velocidad puede provocar un accidente con una severidad similar a la de un automóvil.

Para algunos, este tipo de modalidad resulta algo irónico porque la bicicleta por sí sola es ecológica y colocarle un motor eléctrico podría incluso acabar con ese principio porque la batería requiere de una toma de corriente para recuperar su energía.

Sin embargo, este concepto ha tomado mayor impulso en los últimos años y es más común ver modelos equipados con motores en la parte central o media, con opciones de diversos precios en el mercado mexicano, pero que aún siguen estando por detrás de los modelos tradicionales.

Después de varios meses, la fábrica cuenta actualmente con 15 personas y producen aproximadamente 50 vehículos al mes, “aunque en enero esperamos hacer 100 unidades mensuales. Nos han surgido oportunidades en México y fuera con los bicitaxis”, señala Mastretta, un mexicano que junto con su hermano Daniel, no se rinden en poner su apellido y el ser mexicanos en alto.