Ford Ranger Raptor conoce todos sus detalles, precios y versiones para México

La historia de Ford alcanza para contar todo tipo de relatos fantásticos, por increíbles que parezcan, desde un auto impulsado por energía nuclear hasta pick ups que saben volar.

Pero, si de camionetas del óvalo azul se trata, la historia tenía que empezar, obviamente, con la F-150, el vehículo más popular de Estados Unidos, uno de los mercados automotrices más importantes del mundo, así que era lógico que el nombre Raptor llegara de la mano de una Lobo, en una camioneta capaz de hacer cosas que no se esperaban de un auto que antes solo se contemplaba para el trabajo.

La fórmula se hizo leyenda y hoy Raptor es una marca registrada que Ford exportó a la pick up más vendida en Europa, en un tamaño más ágil,  ideal para conquistar nuevos territorios.

Jugando de visitantes, en Hannover, Alemania, en una de las ferias automotrices más importantes del mundo, se presentó la versión más salvaje de la Ranger, la responsable de su desarrollo fue la división de alto desempeño de la marca estadunidense, Ford Performance, la misma que hizo el Ford GT, el Shelby GT500 y a la F-150 Raptor, la crema y nata de los deportivos americanos de sangre azul.

A la hora que la tuvimos frente a nosotros, la Ranger Raptor no lucía tan imponente como su hermana mayor, pero tenía un toque que la hacía interesante que cualquier otra de su segmento.

Lo primero que salta a la vista es la forma en la que los ingenieros resolvieron la disposición de la parrilla, mucho más compacta y con un arreglo muy particular para incrementar significativamente su ángulo de entrada, si echas a volar la imaginación y estás consciente de lo que puede hacer un todoterreno, así sabrás que estamos hablando de un auto preparado para saltar como canguro, sí, tal y como lo hacen los vehículos de la Baja, una de las carreras más desafiantes del mundo, protagonizada por vehículos off road que aman despegarse del suelo a toda velocidad.

Así que el resto de lo que fuimos encontrando a lo largo y ancho de esta camioneta no hizo sino antojarnos cada vez más el irla a poner a prueba. En cuanto levantamos la tapa de la batea, ligera como ninguna otra que se monte en una pick up, comprobamos que se cuidaron hasta los más mínimos detalles.

Acompañados por Juan Bosco, en una mañana lluviosa de verano pisamos el acelerador a fondo y vimos cómo la Ranger azul despegaba las cuatro llantas del suelo, la caída no fue accidentada y trágica como hubiera ocurrido en cualquier vehículo que no estuviera hecho para esto, por el contrario, parecía que la Ranger amaba volar.

Fue en ese momento cuando los refuerzos de la suspensión de competencia, la calibración del eje desarrollada para poder darle algo de flexibilidad, el bajísimo peso de cada componente, muchos hechos en aluminio y aceros de alta resistencia, e incluso en caudal de torque, del cual dispones prácticamente desde que pisas el acelerador, y desde muy bajas revoluciones, cortesía del increíble motor 2.0 litros biturbo diesel que empuja con 369 libras-pie de torque, se vuelven una de las fórmulas más afortunadas que hemos probado.

Después del tercer reparo, nos quedó claro que el increíble chasis y los refuerzos de cada uno de sus componentes ponían a esta camioneta a la altura de los mejores todoterreno del mercado mexicano e incluso, para algunas tareas específicas, por encima de la mayoría.

La caja automática de 10 velocidades, la misma que usa la Raptor mayor, cumple las funciones de una terapeuta, con la experiencia suficiente como para entender exactamente en qué está pensando el motor y ayudarlo a salir adelante en cada maniobra, por osada que parezca.

Para aquellos acostumbrados a salir del asfalto, la marca Fox es garantía, sin embargo, nunca antes un trabajo de esta marca había dejado tan bien parada su reputación como los amortiguadores con pistones que se montan bajo la carrocería de esta Ranger, pues su calibración oscila de acuerdo a las condiciones del terreno sobre el que se circule, lo cual se traduce en un gran desempeño tanto dentro como fuera del asfalto, de tal suerte que el recorrido del amortiguador delantero aumenta en 32 por ciento y el trasero en 18 por ciento, dependiendo de las condiciones del camino. Para que la ejecución sea perfecta, estos se soportan con brazos de control de aluminio, con torres de amortiguación en la parte delantera y un nuevo sistema de suspensión trasera en espiral, con un brazo de Watt integrado que permite que el eje se mueva hacia arriba y hacia abajo minimizando además el movimiento lateral.

Mientras salíamos del agua y nos enfilábamos de nuevo a la rampa nos dimos cuenta que las llantas se adaptaban rápidamente a cada nueva prueba a la que las sometíamos, comprobando que más que haber elegido unas buenas para esta camioneta, BFGoodrich se había tomado la molestia de desarrollar unas específicamente para aguantar todas las irreverencias que se podían hacer con la Ranger Raptor.

Tras un día sorteando todo tipo de obstáculos, sorprendidos incluso hasta por el extraordinario consumo de combustible que nos ofreció el motor diesel biturbo de 210 caballos de fuerza, nos quedó claro que en México no hay un todoterreno tan divertido, que te dé tanto por un precio como éste, pues si bien es cierto que algunos acabados al interior de esta Ranger de pronto llegan a delatar el origen utilitario de la camioneta, en cuanto te das cuenta de lo superior que es su mecánica y de lo versátil que puede ser su funcionamiento con hasta seis modos de manejo: Normal, Sport, Pasto-Grava-Nieve, Lodo-Arena, Roca y el modo Baja (con complejo de canguro), lo último de lo que te preocupas es del material del forro de los asientos.

De antemano una disculpa por dejar hasta el final las asistencias electrónicas, los novedosos sistemas de seguridad que ofrece, el tamaño de la pantalla y las funciones para vincular el teléfono móvil con el sistema de infoentretenimiento, pero a bordo de un auto que por menos de un millón de pesos nos dejó sentirnos que éramos los Dukes de Hazard, fue lo último en lo que nos fijamos, pero no se apuren, la gente de Ford sí puso atención en ello e hizo bien su trabajo.

Equipamiento

Asientos: Forrados en piel con ajuste eléctrico y calefacción; segunda fila abatible.

Volante: Forrado en piel, multifunción y ajustable.

Entretenimiento: Sistema SYNC 3 con pantalla táctil a color de 8 pulgadas con radio AM/FM/USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, equipo de sonido con 6 bocinas.

Más equipo: Aire acondicionado automático de doble zona, espejos laterales de abatimiento eléctrico con luces direccionales integradas, suspensión deportiva con amortiguadores Fox Racing de alto desempeño, diferencial trasero bloqueable, estribos laterales, faros de niebla LED, rines de aleación de 17 pulgadas.

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales, laterales, de tipo cortina y de rodilla para el conductor.

Cinturones: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores.

Frenos: De disco al frente y tambor atrás con ABS.

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, cámara de reversa con sensores, frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, control de descenso en pendientes, sensor de lluvia, anclajes ISOFIX para sillas infantiles.

Motor

Tipo: L4 2.0 litros turbo diesel.

Potencia hp: 210.

Torque lb.-pie: 369.

Tracción: 4X4.

Transmisión: Automática de 10 velocidades con 6 modos de manejo.

Conductor ideal 

Nombre: Diego Klein.

Profesión: Actor.

Comida favorita: tacos, enchiladas de mole y pastel de tres leches.

Bebida favorita: Clamato preparado.

Pasatiempos: Jugar tenis.

Instagram: @diegokleinfranco

Diego nos platica que la profesión como actor es algo que trae desde muy pequeño, pues sus padres son apasionados del arte y éste le fue inculcado a él y a su hermana que actualmente se dedica a la fotografía profesional.

En sus inicios participó en alrededor de 15 obras de teatro y después viajo a España donde vivió  ocho años. Ahí tuvo la oportunidad de participar en algunos proyectos como Fugitiva, Queens, entre otras.

En México su trayectoria ha sido igual de exitosa, pues ha actuado en la serie Preso número 1 y la película Ligando padre, que se estrenará este año. Además, nos adelanta que está por rodar un proyecto en Telemundo del que próximamente podrá dar más detalles.

“Esta Ford Ranger Raptor es increíble, lo que más me sorprendió es la estabilidad en los terrenos irregulares. Es decir, a pesar de estar en terracería a alta velocidad, no se siente incómoda. En cuanto a diseño, me gustó mucho, es totalmente mi estilo, un espíritu aventurero, dispuesto a conquistar el mundo descubriendo nuevos caminos. La verdad, me encantó completamente”.