Adiós a Max Mosley

Si bien Bernie Ecclestone es a quien se le atribuye haber llevado a la Fórmula 1 de un deporte de nicho a una categoría con ganancias multimillonarias cada año, Max Mosley también jugó un papel muy importante en este camino.

Mosley falleció la noche del domingo a causas de un cáncer, según informaron sus familiares, tenía 81 años, gran parte de ellos dedicados al deporte motor.

El británico nació el 13 de abril de 1940 en Londres, en una familia acomodada, por lo que pudo estudiar en Reino Unido, Alemania y Francia, y estudió leyes en la Universidad de Oxford.

Sin embargo, su pasión por las carreras nació en 1960 cuando su esposa, Jean Taylor compró unos boletos para ir a ver una carrera al Circuito de Silverstone. Tras esta experiencia, Mosley (quien estaba terminando la universidad) comenzó a dar clases en Oxford para juntar suficiente dinero y comenzar su carrera en el automovilismo, tenía apenas unos 20 años.

Al ser hijo de un importante político británico, tuvo miedo de llamar demasiado la atención, sin embargo, eso no sucedió, haciéndolo sentir más cómodo para seguir y comenzar a escalar en diferentes categorías, en su búsqueda por ser piloto de Fórmula 1.

Brian Hart, un expiloto e ingeniero, describió a Mosley como un piloto que no era muy rápido, pero era muy inteligente para conducir y para mantenerse lejos de los accidentes. Aun así, Mosley tuvo un par de accidentes serios hicieron que en 1969 tomara la decisión de retirarse como piloto y fundar junto a Robin Herd, Alan Rees y Graham Coaker, March Engineering.

Tras un impresionante año de debut en la F1 en 1970, donde finalizaron terceros del campeonato, el equipo nunca pudo repetir ese éxito, sumando sólo dos victorias de Gran Premio: Austria 1975 e Italia 1976, en 14 temporadas completas en la máxima categoría entre 1970 y 1992.

Por la escudería pasaron pilotos como Chris Amon, Jo Siffert, Niki Lauda, Ronnie Peterson y Henri Pescarolo, entre otros.

Su educación como abogado lo llevó a comenzar a buscar mejores reparticiones de los premios y otras reglas más justas para todos los participantes y en en 1974 fundó junto a Benie Ecclestone, Colin Chapman, Teddy Mayer, Ken Tyrrell y Frank Williams, la Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOCA), que se encargaría de representar los intereses comerciales de los equipos ante la FIA.

Su forma de llevar los asuntos y su educación hicieron que se convirtiera en un gran aliado de Ecclestone en la formación de la F1 que hoy conocemos, llegando en 1993 a ser el presidente de la FIA.

Con apenas unas semanas en el cargo, Mosley tuvo que enfrentar uno de sus mayores retos, superar la muerte de la súper estrella Ayrton Senna en el Gran Premio de Imola de 1994 y trabajar a fondo para aumentar la seguridad en la máxima categoría, junto al profesor Sid Watkins, quien era el director médico de la categoría desde hace muchos años.

Juntos crearon soluciones como reducir la potencia de los autos, se intordujeron los neumáticos estriados para reducir la velocidad en las curvas, se reconfiguraron diversos circuitos para tener mejores escapes y las bardas un poco más lejos, se hizo obligatorio el uso del HANS Device para evitar el chicotazo del cuello en accidentes frontales, además de una serie de estrictos test de choque antes de aprobar a los monoplazas para correr en la temporada.

En una de las decisiones más controverciales de sus mandatos, en 1995 firmó un acuerdo cediéndole todos los derechos comerciales de la F1 a Bernie Ecclestone por 15 años, obteniendo 15% de las ganancias para la FIA y con la condición de que al término del contrato, éstas fueran regresadas a la federación, aunque más tarde Ecclestone pagó 360 millones de dólares para mantenerlos durante 100 años.

Aunque fue criticado por esa venta, utilizó parte del dinero para crear la Fundación de la FIA, que se dedica a trabajar por la seguridad de los automóviles (trabajando con instituciones como ENCAP) e involucra a distintas personalidades del deporte motor y otras especialidades en la concientización de tener una cultura vial para hacer del camino un lugar más seguro.

También tuvo que enfrentarse con las autoridades europeas por la prohibición de los anuncios de tabaco en la televisión y otros medios, que le hizo perder millones de dólares a las escuderías, pues la gran mayoría tenía un patrocinador de esta industria.

Mosley era rígido con las reglas y no dudó en sancionar a Michael Schumacher con la descalificación del campeonato cuando golpeó deliveradamente a Jaques Villeneuve en la última carrera mientras peleaban por el campeonato de 1997, o diez años más tarde cuando también descalificaron al equipo McLaren por un caso de espionaje industrial.

Con todo el poder acumulado, y muchos enemigos dentro del deporte (principalmente al director de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo), los aires de cambios se venían forjando en la FIA, mismos que llegaron el 15 de julio de 2009 cuando confirmó que no se presentaría a las elecciones de ese año para buscar un quinto mandato y fue sustituido por Jean Todt.

Un año antes el periódico británico News of the World había publicado unas fotografías donde aparentemente Mosley estaba en una fiesta sexual con cinco mujeres disfrazados con temáticas nazis, lo que terminó por tirar su imagen pública y fue aprovechado para atacarlo, pues antes de que él naciera su padre fue fundador y presidente del Partido Fascista Británico.

La carrera en el deporte motor de Max Mosley terminó de forma abrupta, sin el reconocimiento necesario, pero es indudable que él fue uno de los pilares de la Fórmula 1 moderna, una categoría que representa el máximo escalón en el automovilismo mundial.