Así es el Audi e tron GT, el nuevo retador del Tesla Model S

Poco más de dos años han pasado desde que Audi presentó en el Salón de Los Ángeles el concept car del e tron GT, y a diferencia de lo que generalmente pasa con estas espectaculares maquetas, la versión de producción de este modelo ha respetado prácticamente cada centímetro de aquél esculpido sedán 100% eléctrico.

Listo para llegar al mercado europeo en la primavera de este año, y muy probablemente a finales de 2021 a México, el e tron GT es el tercer integrante de esta familia de vehículos 100% a baterías de la firma alemana y su primer sedán, que aprovecha muchos de los avances tecnológicos que Porsche ya había desarrollado para el Taycan.

Este auto nos pone ante un enorme vehículo de 4.9 metros de largo y 1.9 de ancho, que sólo mide 1.4 metros de alto (5 centímetros menos que un S7), lo que nos habla de sus aspiraciones deportivas, por si los 3.1 segundos del 0 a 100 km/h no eran suficientes.

Estéticamente mantiene muchos de los patrones clave del GT Concept, como un emocional frontal, lleno de lo que simulan ser entradas de aire y unos atractivos juegos ópticos, que incorporan un patrón tridimensional y como opcional se le pueden colocar luces láser. Mientras que en la parte trasera el espectáculo es cortesía de las calaveras OLED.

Si bien mecánicamente estamos ante el hermano del Taycan, del lado del diseño, Audi se esforzó por separar muy bien a este producto del de Porsche, buscando un Gran Turismo que luciera espectacular desde cualquier ángulo.

Debajo de esta carrocería encontramos un tren motriz 100% eléctrico, montado sobre la plataforma J1 del Grupo Volkswagen, que incorpora una batería de iones de litio colocada en todo el piso del auto y que alimenta a los dos motores eléctricos, colocados en cada eje que les permite tener tracción integral.

En el caso del RS e tron GT, la versión más poderosa, genera 590 caballos de fuerza, que puede elevarse hasta 636 hp por unos segundos con la función de launch control, buscando una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3.1 segundos. El torque queda en 612 libras-pie y la velocidad máxima se limita a 250 km/h.

En esta variante, al igual que en el Porsche Taycan Turbo S, el motor trasero cuenta con una transmisión de dos velocidades, la primera enfocada en las aceleraciones rápidas y el máximo aprovechamiento del torque y la potencia, mientras que la segunda tiene la tarea de gestionar mejor el uso de la energía, en una conducción más urbana y relajada.

En un segundo peldaño estará el e-tron GT quattro, que baja un poco las prestaciones y elimina esta transmisión de dos cambios en el eje trasero, para entregar 469 caballos de fuerza, que se elevan hasra 522 hp con el launch control, y 464 libras-pie de torque, con una velocidad máxima de 245 km/h y 4.1 segundos para el 0 a 100 km/h.

Si bien, ya habíamos mencionado que el tren motriz es el mismo de Taycan, es claro que el Grupo Volkswgen sabe en qué lugar está cada marca y qué buscan los clientes de cada una, dejando al e tron GT con cifras de potencia y aceleración más contenidas, pero aún así, en un nivel muy alto.

Por dentro encontramos un auto 100% Audi, con elementos y detalles que no distan de lo que encontramos en sus modelos actuales con motores de combustión interna, un muestra de que los eléctricos están comenzando a dejar de ser esas máquinas que debían gritar que eran los autos del futuro y se comienzan a integrar con el resto del portafolio de la firma.

Además de las botoneras para accionar diferentes funciones, como el aire acondicionado, la transmisón, algunos modos de manejo y otras funciones, también llama la atención que no hay la menor insinuación de querer tener unos espejos laterales con cámaras, al contrario, tenemos unos espejos laterales normales y también las manijas para abrir las portezuelas desde afuera también son convencionales, nada de mecanismos que las oculten u otras soluciones complicadas.

Fiel a los principios de esta nueva era de sustentabilidad y respeto al ambiente, el habitáculo del vehículo cuenta con diversos elementos fabricados con materiales reciclados y el cuero de los asientos no es de origen animal.

Como es de esperarse encontraremos todo el equipamiento de asistencias a la conducción pre sense safety, al que se le podrán agregar programaciones especiales para enfocarlo a la carretera, a un entorno urbano o un software de estacionamiento autónomo.

Este no será el último modelo que cruce tecnología entre Audi y Porsche, pues ambas firmas están desarrollando una plataforma 100% eléctrica para una nueva generación de camionetas a baterías.