Vive su momento, Nissan Altima

Ha transcurrido un año desde que Nissan presentó la sexta generación del Altima en el Autoshow de Nueva York en 2018, así que ya imaginarás que nuestras expectativas acumuladas a lo largo de este tiempo eran muy altas, una vez que nos enteramos de que el vehículo ya nos esperaba en el estacionamiento de la redacción de Atracción, un lunes por la mañana.

Nos entusiasmaba conocer el cambio de carácter del auto, aportado principalmente por el novedoso motor turbocargado de compresión variable, que debutó en la Infiniti QX50, y que ahora lo impulsa en la versión más equipada, sí, la nueva joya mecánica de la firma japonesa para la cual invirtieron cerca de 20 años en trabajarla y pulirla hasta hacerla funcional.

Estéticamente el diseño exterior es impresionante, pues los trazos curvos en la carrocería de su antecesor dejaron de existir para dar paso a líneas rectas y anguladas. Durante la exhibición en la Gran Manzana, Ken Lee, director del programa de diseño del nuevo Altima, nos compartió que cuando empezó a esculpir la carrocería del auto, tenía claro que debía ser lo más atractivo posible, así que puso mente y corazón y logró una ejecución que dejó satisfechos a los más altos mandos de la firma japonesa.

Desde cualquier perspectiva las proporciones del Altima son perfectas, sin embargo, el mayor protagonismo lo cobra el frente, donde se mantiene la característica parrilla V-motion pero llevada a su máxima expresión, que contrasta con los faros, ahora más delgados y aerodinámicos, y que en conjunto le otorgan al auto una mirada agresiva.

En el interior los trazos rectos también están presentes, que da continuidad al lenguaje de diseño moderno del exterior, y aunque abundan los plásticos duros en el habitáculo, ello no implica que la calidad de ensamble y la selección de los materiales estén mal ejecutadas, y más cuando te dejas consentir por el enorme confort que ofrecen los asientos forrados en piel y su tecnología Gravedad Cero que, entre muchas de sus particularidades, reduce al mínimo la carga en las áreas musculares del cuerpo, ¡qué maravilla! Entusiasmados con tal recibimiento, presionamos el botón de encendido para poner en marcha el motor, sin embargo, durante los primeros kilómetros, descubrimos que algo no andaba bien con el propulsor, se sentía limitado, como si algo detuviera su ímpetu conforme ejercíamos mayor presión sobre el acelerador.

Ni siquiera al activar el  modo más deportivo el escenario mejoraba ¿Veinte años de desarrollo y una Kicks nos acaba de rebasar, a 40 km/h?. Al tratarse de una unidad pre-serie y de prueba, concluimos que el Altima necesitaba algún ajuste en la electrónica del tren motriz, así que, desilusionados, no nos quedó más que regresar a la redacción.

OTRA OPORTUNIDAD

Por fortuna, un par de semanas después tuvimos una segunda cita que Nissan nos arregló con el Altima, en un evento que organizó para sus distribuidores en el pequeño autódromo de Guadalajara para poder quitarnos el sabor del trago amargo que habíamos pasado y descubrir que el Altima 2019 es mucho más que una cara bonita. Con el motor en marcha y decididos a salir de toda duda, presionamos el acelerador a fondo y las sorpresas comenzaron.

La capacidad de aceleración del motor, acoplado a una transmisión CVT, desarrollada para ofrecer mayor confort en el manejo, es contundente y soberbia, y la patada de las 280 lb.-pie de torque que genera hacen acto de presencia desde la zona baja del cuentarrevoluciones.

Esta reacción se debe a que la compresión puede variar en función de la demanda de poder con el acelerador. Mientras mayor sea la compresión tendremos un motor eficiente con consumos contenidos, sin embargo, cuando la compresión disminuye las prestaciones se afilan y el bloque se vuelve más enérgico, todo gracias a un mecanismo en el cigüeñal que modifica su altura.

De inmediato nos enfrentamos a la primera curva a la derecha, así que damos un ligero toque al freno y mantenemos una velocidad constante regulando la presión sobre el acelerador; la suspensión reacciona con eficacia y lucha por contener el balanceo excesivo de la carrocería debido a las fuerzas laterales.

La rápida recuperación del motor nos coloca de inmediato en la siguiente curva, en una especie de coreografía con cada cambio de giro que enlazamos, mientras escuchamos el sutil grito de los neumáticos aferrándose al pavimento, apoyados por la dirección, que nos permitió trazar con suavidad y precisión.

En el modo de manejo más deportivo la transmisión mantiene al bloque trabajando en un régimen alto y estira los cambios hasta el límite, aunque también se puede manipular a través de las paletas detrás del volante.

Tras bajarnos del Altima, pensamos que para tener un vehículo gratificante de manejar, a veces con un buen chasis, los ajustes adecuados, un motor con suficiente y sensata potencia, así como la elección del equipamiento adecuado, tendremos un coche que brinda una conexión casi sensorial del que no querrás bajarte, y la nueva generación del Altima es justo eso.

Motor

Tipo: L4 2.0 litros turbocargado

Potencia HP/RPM: 248/5,600

Torque LB.-PIE/RPM: 280/4,400

Tracción: Delantera Transmisión: Automática CVT

Consumo combinado: 17.62 km/l

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales, laterales y de tipo cortina

Cinturones: De tres puntos ajustables, con pretensionadores y limitadores de carga

Frenos: De disco con ABS

Más sistemas: Control de tracción, control dinámico vehicular, asistente en pendientes, cámara de reversa, monitoreo de visión periférica con detección de objetos en movimiento, anclaje ISOFIX para sillas infantiles, freno de estacionamiento electrónico, monitoreo de presión de llantas, alerta de punto ciego y de tráfico cruzado, alerta al conductor, frenado de emergencia con detección de peatones, alerta de colisión frontal predictiva, advertencia y previsión de cambio de carril.

Equipamiento

Asientos: Forrados en piel con ajuste eléctrico para conductor y pasajero; segunda fila abatible

Volante: Forrado en piel, multifunción, ajustable y con paletas de cambio

Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 8 pulgadas con radio AM/FM/AUX/USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, navegador satelital, equipo de sonido BOSE con nueve bocinas

Más equipo: Aire acondicionado automático de doble zona, quemacocos eléctrico, alerón trasero, encendido remoto de motor, faros de halógeno con encendido automático, rines de aluminio de 19 pulgadas, espejos exteriores eléctricos abatibles manualmente al color de la carrocería con direccionales integradas.

Conductor ideal

Nombre: Carlos Valadez Profesión:

Comunicólogo Comida favorita: Tacos y comida casera

Bebida favorita: Mezcal en cocteles, Wisky y café Pasatiempos: Ir al teatro, ver películas, series y salir a caminar con sus mascotas

Facebook: Carlos Alberto Valadez

Twitter: @valadezleal

Instagram: @valadezleal

Cominicólogo de profesión, desde hace muchos años Carlos se dedica a las relaciones públicas y ha trabajado para algunas de las agencias más importantes, nacionales e internacionales como Ogilvy & Mather y, desde el año pasado, puso su propia agencia llamada Sound Louder, en la que está completamente enfocado.

También actúa en teatro, y esa experiencia le ha permitido colaborar para algunos medios de comunicación, desde escribir para Masarik.tv, hasta participar en Todo incluido, un programa que se transmite por Acustik, en donde tiene una sección.

“Nissan es una de las marcas que más me gustan porque no le batallas con los autos, mi primer carro fue un Platina y estuve contento con él; también tuve un Sentra. Desde que vi el Altima me encantó, el diseño, la línea, los interiores, no es ruidoso y resulta fácil de manejar”.