Tienes que conocer el lado salvaje de Audi TT

El recuerdo de aquel zumbido aún está grabado en nuestra piel luego de que el circuito de Ascari, en España, nos dejara probar el lado más salvaje del nuevo Audi TT.

Conforme la aguja digital del cuentarrevoluciones corría hacia el lado derecho el motor hacía más ronco su ronroneo hasta que la caja de cambios lo obligaba a comenzar nuevamente desde cero, ¡qué sensación! Hipnotizados, en cuanto lo tuvimos en México bastó que pusiéramos el pie en el acelerador para revivir ese recuerdo.

Si fuiste fan de las primeras generaciones del Audi TT y te gustaba por bonito, olvídate de ese auto, pues de aquellos primeros pasos ya poco queda. La casa de los cuatro aros decidió transformarlo en uno más agresivo, más varonil y contundente, un digno discípulo de las glorias del R8.

La estrategia es clara. Mucho antes de encender el motor, es fácil ver que cada uno de los rincones de este auto se han afilado; de aquellas formas redondeadas ya sólo queda el recuerdo. 

Foto: Audi

Ahora, los alargados faros con tecnología LED enmarcan una parrilla más geométrica, que se hace acompañar por enormes entradas de aire, las cuales delatan las capacidades del nuevo TT.

Por pretencioso que parezca, este auto ubica el emblema de  los cuatro aros en el cofre como una clara alegoría, pues esta distinción había estado reservada para autos muy particulares, como el Sport Quattro Concept, los prototipos de Le Mans y el mismo R8.

Así pues, saber a dónde quiere llegar el TT es claro. Toda vez que la cantidad de innovaciones tecnológicas y las capacidades de su nueva mecánica están mucho más enfocadas en el desempeño que en la simple estética o confort, como parte de la filosofía: el diseño al servicio de la función. 

Ya en México, el auto que probamos nos dejó ver que todo lo que nos habían presentado en Europa se había mantenido prácticamente intacto. Desde el innovador sistema de infoentretenimiento hasta la puesta a punto del vehículo.

Foto: Audi

EL CENTRO DEL UNIVERSO

Para algunos fue una decisión egoísta, sin embargo la nueva disposición del habitáculo que, posteriormente, se radicalizó en el R8, se pensó para que todo a bordo estuviera en función del conductor.

Colocando al piloto como eje de todo el concepto, toda vez que la cabina del nuevo TT busca minimizar los distractores y ayudarlo a mantener la vista siempre al frente.

En el mismo sentido, la posición y diseño del nuevo volante se han inspirado en los bólidos de competencia de la marca alemana, privilegiando en todo momento que las dimensiones del timón y ergonomía mejoren el desempeño de quien conduce. 

Foto: Audi

Así pues, con volante, tablero y hasta un asiento que mejora la sujeción, es momento de echar a andar el motor.

Foto: Audi

El sonido es fascinante, y es tal vez el cambio que más emociones provocará, pues a diferencia de otros, éste es uno que se puede compartir con mucha gente.

Foto: Audi

La marca ha dispuesto de varios motores, sin embargo, a México se ha decidido traer sólo el 2.0 turbocargado, ajustándolo con dos distintas configuraciones, todas con tracción integral quattro.

En el TT se pusieron a disposición 230 caballos de fuerza, que es posible exprimir gracias a una transmisión S Tronic de seis velocidades, muy divertida gracias a las paletas de cambios ubicadas detrás del volante (en el TTS hay 285 hp).

Gracias a la nueva plataforma del grupo alemán (MQB), la reducción del peso juega en favor del dinamismo y agilidad del auto. Además, la marca se ha empeñado en mejorar la torsión del chasis, para que la estructura se mantenga firme a la hora de enfrentar maniobras inesperadas.

Con no más de mil 350 kilogramos, la aceleración es contundente, más aún cuando se elige la puesta a punto más deportiva, que es posible regular gracias al sistema Select Drive, el cual modifica rubros como la suspensión y la transmisión del motor, para transformarlo en un auto más o menos confortable.

Foto: Audi

Ésta será, definitivamente, una de las cualidades en las que el nuevo TT saque ventaja de sus rivales, pues ningún otro auto de esta categoría puede ser tan cómodo y deportivo al mismo tiempo.

El torque de esta versión ofrece 272 libras-pie, que de muy buena forma empujan desde las 1,600 revoluciones por minuto. Según la marca, en condiciones ideales, es posible ir de cero a cien en 5.3 segundos.

La cantidad de asistencias electrónicas, sistemas de seguridad, así como los acabados, calidad de los materiales y equipamiento ponen a éste como uno de los exponentes más apetecibles del segmento, uno que además de atractivo quiere consolidarse como una propuesta cada vez más seria en el mundo de los deportivos.

Audi TT a detalle

MOTOR:L4 2.0L FSI turbo

POTENCIA HP/RPM: 285/6,200

TORQUE LB.-PIE/RPM: 280/1,800

TRANSMISIÓN: S tronic 6 vels. con modo manual

TRACCIÓN: Quattro

ACELERACIÓN 0 A 100 KM/H: 4.7 segundos

VEL. MÁXIMA: 250 km/h

SEGURIDAD

FRENOS: De disco con sistemaABS

BOLSAS DE AIRE: Frontales y laterales, con bolsa de aire para la cabeza.

OTROS SISTEMAS: Control electrónico de estabilidad, indicador de presión de neumáticos, sistema antideslizante, llantas de alta velocidad, sistema start-stop y de recuperación de energía, y asistencia de arranque en pendientes.

EQUIPAMIENTO

ASIENTOS: Forrados en piel napa fina con grabado S en el respaldo de los asientos delanteros.

VOLANTE: Multifunciones de tres radios, forrado en piel, achatado en la parte inferior con palancas de cambio

ENTRETENIMIENTO: AM/FM, CD, MP3, USB, auxiliar plug-in, Bluetooth, Sistema de sonido Bang & Olufsen, MMI Navigation plus con MMI Touch.

OTROS SISTEMAS: Alerón trasero desplegable.

PRECIO:

$724,900 cuesta de la versión TT Sport con motor 2.0 litros TFSI y tracción integral quattro. Foto: Audi