Porsche muestra su contendiente para Le Mans

Las 24 Horas de Le Mans y Porsche tienen una historia sagrada. La marca alemana juega un papel importante en la mítica carrera de La Sarthe donde presume 16 triunfos, el mayor número en la historia, bueno, hasta ahora.

Audi presiona esa cifra y con 13 triunfos están cerca de borrar en tan sólo dos décadas el legado que le costó a la marca de Stuttgart construir durante casi 30 años. Esta situación podría cambiar en la edición 2015 de la competencia de resistencia con el Porsche 919 Hybrid.

RENOVADO

Comparado contra los motores de Audi y Toyota, el turbocargado V4 2.0 litros de Porsche de 500 caballos de fuerza parece no ser un gran rival contra los poderosos V6 y V8 de sus contrincantes, pero los reyes de Le Mans tienen un as bajo la manga: su sistema de recuperación de energía.

Esta pieza es capaz de generar ocho megajules (mj) por una vuelta en el trazado francés de más de 15 kilómetros, la mayor cantidad de potencia eléctrica. Audi consigue 4Mj y la japonesa 6 Mj.

En la temporada 2014, Porsche competía bajo la regla de los 6Mj pero ahora dieron el salto para compensar la potencia que los hacía débiles ante Audi y Toyota, con una ventaja, una menor carga debido a la reducción de peso en el coche gracias a su planta de poder compacta.

Pero, ¿cómo Porsche consiguió esto? A diferencia de sus contrincantes tiene dos sistemas de recuperación de energía que permiten alcanzar los denominados 8MJ.

En esencia, el sistema es similar al que utilizan sus contrincantes aunque este tiene dos sistemas eléctricos que permiten alcanzar los denominados 8MJ. En esencia, el sistema es similar al que utilizan los híbridos de la Fórmula 1.

Un primer sistema se encarga de obtener energía proveniente de la fase de frenado del eje delantero, mientras un segundo lo hace de los gases producidos por el escape, ambos almacenan la energía en una batería de ión-litio refrigerada por líquido.

El resultado  de esta combinación es un menor retardo en el motor turbocargado y 400 caballos de fuerza extra, para llegar en conjunto a 900 hp, aunque en la práctica, se estima que han alcanzado los mil caballos de fuerza combinando la planta de poder de combustión con el motor eléctrico. Esta potencia se está haciendo patente en las velocidades punta.

Después de dos carreras disputadas del Campeonato Mundial de Resistencia, Porsche tiene las mayores velocidades punta del año. Por ejemplo, en Silverstone, su 919 Hybrid marcado con el Nº 18 consiguió 302 .5 km/h a los mandos de Marc Lieb, mientras sus más cercanos perseguidores fueron los Toyota TS040 Hybrid con apenas 284.2 km/h.

La mejor referencia la podemos tener en el trazado de Spa-Francochamps, Bélgica, donde las características aerodinámicas son lo más cercanas a lo que se requiere para el trazado francés de La Sarthe.

Aquí, los tres Porsche sobrepasaron la barrera de los 317 km/h e incluso uno llegó a los 319 km/h. Sus contrincantes quedaron hasta ocho kilómetros por debajo de lo que obtuvo la mejor tripleta de la marca de Stuttgart.

Junto a esto, el nuevo paquete aerodinámico promete una mayor eficiencia de la unidad de poder, con lo que la Federación Internacional de Automovilismo anticipa que en esta edición de Le Mans se podrían romper los récords de velocidad así como de tiempo por vuelta, gracias al potencial exhibido por Porsche.

Con esto, la marca alemana apelará a la velocidad, pero también a la resistencia de su coche, un punto débil en 2014, para terminar con el dominio de Audi y comenzar a sumar nuevas victorias que le permitan acrecentar su leyenda dentro de las 24 Horas de Le Mans. El camino no será sencillo ante la experiencia de la marca de los cuatro aros.