Renault libera a su bestia más veloz

Cuando Renault Sport creó el concepto del RS 01 la única meta era demostrar que eran capaces de diseñar un vehículo con especificaciones Gran Turismo y enfrentar a marcas de mayor precio y en cuestión de materia deportiva.

El revés de Fórmula 1 en 2014 los persigue en este momento y su capacidad tecnológica está en entredicho, pero este nuevo coche busca lavar culpas y tienen argumentos para lograrlo ya que nunca habían creado un vehículo tan veloz.

Su diseño fue obra de Akio Shimizu quien mezcla las nuevas tendencias que buscan implementar en la marca, como por ejemplo la parte frontal, pero también darle un toque deportivo que ha estado ausente en ellos.

Foto: Renault

Su longitud es de 4.710 metros, mientras de ancho cuenta con dos metros y de altura 1.116 metros, algo similar a lo que tienen los vehículos de Campeonato Alemán de Turismos (DTM). Cuenta con un tanque de combustible de 150 litros.

Pero como Renault no contaba con toda la tecnología necesaria para dar este paso, se ha apoyado de diversos socios que le han permitido emprender esta aventura.

Por ejemplo, la marca italiana Dallara construyó el chasis y carrocería en fibra de carbono con un peso de 1,120 kilogramos.

El motor es una aportación de Nissan Motorsport (Nismo). Un biturbo V6 3.8 litros de 550 hp, capaz de una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. 

DESDE EL LABORATORIO

El trabajo aerodinámico de este modelo ha llevado al uso de programas de CFD (simulación de flujo de viento en computadora), así como tiempo en túnel de viento.

Foto: Renault

Dentro de sus características, los extractores son colocados detrás de las ruedas delanteras, por donde se canaliza el aire entrante con dirección a las puertas para después ser enviado a intercoolers que dan una mejor refrigeración a los turbocompresores.

Estos esfuerzos, según Renault, le proporcionan un nivel de rendimiento aerodinámico similar a un GT3 o un DTM, a un menor costo. Pero no sólo esto ha sido modificado.

El motor cuenta con un sistema de cárter seco destinado a evitar que el aceite se sobretensione en curvas largas. Además, dentro de la electrónica cuenta con control de tracción.

El motor Nismo se encuentra unido a una transmisión de siete velocidades, con cambio de velocidad a través de paletas en el volante.

Para reducir los costos, se prohíbe el cambio de relaciones durante toda la temporada.

Foto: Renault

El sistema de embrague ha sido desarrollado por ZF Race Engineering y dispone de un dispositivo anticalado con un tiempo de vida prolongado pensando en los precios de la serie.

En la parte de los frenos cuenta con ABS los cuales están fabricados con discos de carbono de 380 mm y unas pinzas de seis pistones.

Con todos estos aditamentos, Renault espera superar el legado que han dejado sus otros coches de competencia monomarca como la Clio Cup o la Megane Trophy, todas ellas con un alto nivel de aceptación.

Si la marca francesa tomó la decisión correcta, este proyecto podría crecer para llegar a las 24 Horas de Le Mans en un futuro no muy lejano y aprovechar la nueva normativa GT3 que entrará en vigor en 2016.