¿Por qué debes comprarte una RAM 1500 para la ciudad?

Con la llegada de la cuarta generación de la RAM 1500, Chrysler comenzó una revolución en el mundo de los vehículos de trabajo, al convertir las versiones más altas de esta pick up en verdaderos vehículos de lujo y no sólo en camionetas con mucho equipamiento.

Hace dos años, todavía de la mano de Fred Díaz, quien en ese momento era el director de RAM, la firma del carnero introdujo una actualización mayor de este vehículo en el Autoshow de Nueva York.

Suspensiones ajustables, transmisión automática de 8 velocidades con selector de perilla, tapicerías de cuero, pantallas configurables en el tablero y el sistema multimedia UConnect, entre otras amenidades, la convirtieron en uno de los vehículos de lujo más versátiles y capaces del mundo.

Es como tener un sedán, pero que puede remolcar  4.9 toneladas y rodar por cualquier camino. Antes de que el primer facelift de esta pick up arribe a nuestro país, tuvimos la oportunidad de subirnos a la  Laramie, una versión abajo del tope de gama. Nuestra montura, además, contaba con una tapa para la batea desarrollada por Mopar, llamada Tonneau Folding.

Esta pieza se recorre como una persiana para facilitar meter y sacar objetos y, para tener mayor seguridad, en la orilla tiene un gancho de metal que se atora con un arnés colocado en la tapa de la caja impidiendo que se pueda abrir sin la llave de la tapa. Es decir, si dejas el auto en el valet parking, no podrá acceder a la zona de carga sólo con botar los seguros con el control, necesita de esa segunda llave.

CONFORTABLE EN TODO TERRENO

Aunque la versión Laramie no cuenta con la suspensión ajustable, que hemos probado en el modelo Long Horn, sí cuenta con todos los demás atributos de equipamiento, uno de los principales, la transmisión automática ZF de ocho velocidades.

Esta caja de velocidades es utilizada por otras firmas como BMW, Audi y Bentley, lo que habla de su buen desempeño y suavidad.

La transmisión está acoplada a un motor V8 5.7 litros que genera 395 caballos de fuerza y 410 libras-pie de torque, que en condiciones normales impulsa al eje trasero y cuando se requiere mueve las cuatro ruedas.

Con esta combinación de propulsor, que cuenta con un sistema de desconexión de cuatro cilindros, y transmisión, la firma promete un consumo promedio de gasolina de 7.92 kilómetros por litro.

Gracias al trabajo de ingeniería, esta camioneta es muy confortable en el asfalto y a diferencia de que lo sucede en este tipo de vehículos, no te la pasas rebotando en el habitáculo cuando atraviesas topes o algunos baches.

Además, es sorprendente el dinamismo que presume cuando hundes el acelerador y las curvas comienzan a poner a prueba el balance del chasis. La estabilidad es notable, así como la soltura con la que toma las curvas, apoyada en una suspensión trasera independiente de cinco brazos y resortes helicoidales y un sistema anti-deslizamiento.

El sistema de frenos también es de destacarse. Su desempeño es muy bueno para poder detener a esta mole de más de dos toneladas, aunque, como es de esperarse, después de un rato abusando del acelerador se fatigan. Por dentro pareciera que estás en un sedán de lujo, con asientos forrados en piel, calefactables y con ventilación en los delanteros.

La enorme pantalla de 8.4 pulgadas del sistema de infoentretenimiento proyecta al navegador satelital, que, como es una costumbre en la marca, sustituye la clásica flecha por una imagen pequeña de la pick up. El sistema de sonido es Alpine con nueve altavoces.

Con cada generación las pick ups se han ido alejando más de su principal función, pero no por falta de capacidad, sino porque su tecnología las han convertido en grandes aliados de diferentes estilos de vida.

(Infografía: Jaime Castillo, con información de Marco Robles)