Neumáticos causa molestia en pilotos de F1

La polémica sigue en la mesa. Algunos equipos de Fórmula 1 como Red Bull y McLaren han alzado la voz en contra de la alta degradación de los neumáticos Pirelli, argumentando que sus pilotos no pueden ir a fondo por cuidar las llantas.

“No creo que sea fantástico para todos los pilotos ir a velocidad de crucero, alrededor del 70 por ciento, durante largos porcentajes de la carrera”, dijo Christian Horner, director de Red Bull.

“Quieren ir al límite y conducir lo más rápido que pueden, no quieren conducir a un porcentaje (de su capacidad). Pirelli es una compañía muy capaz y estoy seguro de que lo resolverán, esperamos que rápidamente”, afirmó Horner. “Los neumáticos son el factor dominante en este momento”, agregó.

Desde la primera tanda de test de invierno y las primeras dos carreras del año, algunos equipos han hablado más sobre los neumáticos, que sobre cualquier otro tema, todo ello porque Pirelli eligió compuestos que consiguen su mejor desempeño en pocas vueltas, se degradan más rápido, buscando más paradas en los pits y más rebases en la pista.

“Yo prefiero cuando la F1 es un sprint de inicio a fin, así cuando tienes buenos neumáticos aceleras a fondo y vas por la victoria. Luego, cuando están gastados, pones otro set y pisas a fondo.

“Odio cuando mis pilotos están ahí y sabes que están conduciendo a nueve décimas. Pero mi trabajo y el del equipo es maximizar la posibilidad de sumar puntos y eso es lo que hicimos”, comentó Martin Withmarsh, jefe de McLaren.

Lo cierto es que, salvo por Australia, en China y Malasia la vuelta más rápida de la carrera ha sido mejor en este año que en la temporada pasada.

Incluso el domingo Sebastian Vettel recortó 3.152 segundos a la vuelta rápida de 2012, marcada por el japonés Kamui Kobayashi, quien corría con Sauber.

Por su parte Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, aseguró que de haber mejoras, éstas se podrán ver hasta el Gran Premio de España, entre el 10 y el 12 de mayo.

“Todo lo que podemos decir es que tenemos que correr en Bahréin, necesitamos esas cuatro carreras (las primeras de la temporada), y si hacemos cambios, no serán para la próxima carrera de Bahréin sino a tiempo para la de Barcelona.”

Los neumáticos

Éstos son los compuestos que Pirelli desarrolló para la temporada 2013 de Fórmula 1

Súper Blandos. El neumático rojo tiene un compuesto más suave, que ayuda a mejorar el agarre del auto, pero se degrada muy rápido.

Blandos. La llanta amarilla es medio segundo más lenta que la roja, pero según Pirelli será una de las que más brillarán en 2013 por su versatilidad.

Medio. El neumático blanco tiene un amplio rango de trabajo, ideal para circuitos abrasivos. Es 0.8 segundos más rápido que el duro.

Duro.  La llanta naranja está diseñada para trabajar en pistas con altas temperaturas y mucha degradación.

Intermedios.  Cuando las primeras gotas caen sobre el circuito salen los neumáticos verdes de lluvia, con canales de drenaje ligero y mayor adherencia.

Lluvia extrema.  Identificada por la banda azul, esta llanta de piso mojado puede evacuar 60 litros de agua por segundo a máxima velocidad.