Estos finales de fotografía han formado la historia de NASCAR

Golpes, rivalidades y espectáculo. Con esas tres palabras se podría describir lo que ha promovido NASCAR

10.- 21 DE FEBRERO DE 2016:

La edición No. 58 de la carrera más importante de la NASCAR se definió de manera dramática.

Matt Kenseth se había colocado en posición de ganar por tercera vez en las "500 Millas de Daytona", al liderar durante los últimos 40 giros; sin embargo, el ataque de su coequipero Denny Hamlin hizo que el vehículo No. 20 fuera apartado del camino, lo que generó un “photo finish” emocionante entre Hamlin y Martin Truex Jr.

DIFERENCIA FINAL: 0.010 s.

9.- 13 DE MARZO DE 2016:

En tiempo reciente, Kevin Harvick se ha vuelto imbatible en el pequeño óvalo de Phoenix, al grado de ganar en ocho ocasiones, seis de éstas en un periodo de cinco años (acotando que se realizan dos competencias por año).

La más difícil fue el año pasado, en la que a pesar de liderar 139 vueltas, una bandera amarilla cerca del final obligó a que la prueba se fuera a tiempo extra, donde Carl Edwards, con llantas más frescas, amenazó con quitarle la bandera a cuadros. Tras intercambiar pintura en múltiples ocasiones, Harvick salió avante.

DIFERENCIA FINAL: 0.010 s.

8.- 22 DE FEBRERO DE 2004:

La última carrera organizada en el Rockingham Speedway, un óvalo de apenas una milla de longitud, fue testigo de una lucha entre dos jóvenes promesas, Jamie McMurray y Kasey Kahne, y el entonces campeón reinante Kenseth, quien a pesar de salir en la última curva en la línea externa, tuvo el impulso suficiente para llegar a la meta en primer sitio.

DIFERENCIA FINAL: 0.010 s.

7.- 12 DE MARZO DE 2000:

Dale Earnhardt completó su última campaña en la Cup Series con dos victorias y el subcampeonato, quedando más de 300 puntos detrás de Bobby Labonte (tomando en cuenta que se otorgaban hasta 190 puntos por prueba anteriormente).

Sin embargo, no se quedó con las ganas de quitarle a su adversario dos triunfos potenciales, uno de ellos llegando en el Atlanta Motor Speedway, óvalo conocido por las altas velocidades, versatilidad de carriles de manejo y finales de fotografía.

DIFERENCIA FINAL: 0.010 s.

6.- 2 DE JULIO DE 1994:

Jimmy Spencer nunca fue contendiente al campeonato, pero su estilo agresivo a la hora de manejar, y ser carismático cuando era comentarista, fueron suficientes para ganarse el corazón de muchos aficionados estadounidenses.

El apodado “Mr. Excitement” ganó su primera de dos competencias en Cup fue en las 400 millas de Daytona de 1994, al superar a Ernie Irvan en los últimos metros. Solo lideró la última vuelta.

DIFERENCIA FINAL: 0.008 s.

5.- 11 DE MARZO DE 2001:

En su tercera carrera como piloto de la Cup Series, siendo reemplazo de Dale Earnhardt, quien tenía semanas de haber fallecido, Kevin Harvick hizo su tarjeta de presentación y le ganó nada más y nada menos que a Jeff Gordon en Atlanta, un año después de la escena entre “The Intimidator” y Labonte.

La celebración y reacción de los aficionados fue muy emotiva, ante las circunstancias y un espectáculo en el que cinco pilotos tuvieron posibilidad de ganar.

DIFERENCIA FINAL: 0.006 s.

4.- 25 DE JULIO DE 1993:

Hasta principios de los años 90, correr en superóvalos entre grupos de más de 20 autos durante todo el recorrido no solía ser frecuente, pero los finales cerrados, sí. Así fue como Earnhardt, en otra de sus épicas hazañas en pista, contuvo la presión de tres rivales en la definición y, con base en velocidad, terminó por delante de Irvan.

DIFERENCIA FINAL: 0.005 s.

FOTO: RacingOne/NASCAR

3.- 7 DE JULIO DE 2007:

McMurray no había logrado un triunfo en el máximo circuito de NASCAR en casi cinco años… hasta que llegó la visita a Daytona en el fin de semana del “4 de Julio”.

Ahí, el entonces piloto de Roush-Fenway Racing superó con el último aliento a Kyle Busch, quien en ese tiempo manejaba para Hendrick Motorsports y en ese mismo día se había quedado con la victoria en la Xfinity Series.

DIFERENCIA FINAL: 0.005 s.

2.- 17 DE ABRIL DE 2011:

Hubo una época en la que, en los superóvalos de Daytona y Talladega, los autos corrían “en parejas”, es decir, con las defensas pegadas una a otra durante todo el recorrido, lo que generó un aumento en los rebases.

A pesar de que no fue bien recibido por los aficionados y, en última instancia, se cambió la configuración de los coches, el final más cerrado en este tipo de pistas ocurrió en Talladega, con Jimmie Johnson ganando con el último impulso ante Clint Bowyer, los ocho primeros llegando en 0.145 s. e implantando un récord de cambios de liderato (88).

DIFERENCIA FINAL: 0.002 s.

1.- 16 DE MARZO DE 2003:

Una de las escenas más repetidas en la televisión en más de una década es la protagonizada por Ricky Craven, subcampeón de Xfinity en dos ocasiones, y Kurt Busch, quien se coronó en la Cup Series en 2004.

Fue en Darlington, Carolina del Sur, un óvalo muy estrecho en el que el riesgo de terminar en la pared es latente, pero a ninguno le importó con una victoria de por medio. Sería el segundo y último éxito de Craven, actual comentarista de televisión, y de la marca Pontiac, que a final de ese año dejó NASCAR.

DIFERENCIA FINAL: 0.002 s.

BONUS 1: 7 DE JULIO DE 1996

En la Xfinity Series, ni los espectaculares cierres en Daytona y Talladega han podido superar lo que Buckshot Jones y Mike McLaughlin protagonizaron en el pequeño óvalo de Milwaukee en 1996, cuando sin tener contactos entre sus coches, cruzaron con muy poco margen ante la algarabía de los aficionados (Ver desde el Min. 14).

DIFERENCIA FINAL: 0.002 s.

BONUS 2: 15 DE JULIO DE 1995

Una situación similar vivió la Truck Series, cuando en la undécima carrera de su historia, llevada a cabo en el Colorado National Speedway, Butch Miller venció a Mike Skinner para adjudicarse su único triunfo en el serial.

Existe el argumento que, al no manejarse el sistema electrónico de monitoreo, el verdadero margen de victoria fue de 0.005 s., pero los libros de historia manejan este final como el más cerrado.

DIFERENCIA FINAL: 0.001 s.