Motor de arranque; Cada km/h más rápido que manejes, aumenta 5% tu riesgo de muerte

Hace una semana, un conductor en Guadalajara tuvo la fortuna de manejar un Lamborghini Urus, pero todo terminó mal. En la madrugada del 13 de junio, en un túnel con curva y prácticamente sin tráfico, se estrelló en una bifurcación y perdió la vida.

Es fácil echarle la culpa al fallecido piloto, pero lo difícil es estar al mando de un coche como ése y resistir la tentación de pisar el acelerador a fondo.

El accidente me hizo reflexionar sobre qué tanto conocemos los riesgos de la velocidad y qué se puede hacer para disminuirlo. En general, cuando pensamos en exceso de velocidad imaginamos a alguien conduciendo a 160 km/h o más en una carretera, pero hay más accidentes en la ciudad que en autopista.

Según el Inegi, durante 2019 se registraron 334 mil accidentes en zonas urbanas contra 27 mil en zonas rurales. Una cifra elevada que pone a México como el séptimo país con más accidentes de tránsito en el mundo. Al día, mueren 22 personas de entre 15 y 29 años. 24 mil muertes por año en total entre toda la población.

Muchos de estos accidentes, a escala global, son atropellamientos. La mayoría se deben al exceso de velocidad en arterias urbanas. Un estudio hecho en Inglaterra por la autoridad de tránsito, muestra que si alguien es atropellado por un vehículo a 48 km/h, tiene 45% de posibilidades de morir o sufrir lesiones graves. Si ese auto viajara a 32 km/h la posibilidad de muerte baja a 5%. A 56 km/h hay el doble de posibilidades de causar un accidente fatal que a 48 km/h.

Controlar un auto es más difícil en la medida que aumenta la velocidad, aunque la mayoría piense que 80 o 90 km/h no es mucho. Pero chocar a esa velocidad equivale a caer del cuarto piso de un edificio.

También pensamos que no vamos a atropellar a nadie, porque nos sentimos cuidadosos. La revista Consumer Reports publicó un artículo sobre el aumento de tamaño de las camionetas, principalmente las pickups, en Estados Unidos y menciona que la altura creció 11% entre 2000 y 2014, y el peso aumentó 24% entre 2000 y 2018. Esto hace que el chofer no pueda ver los objetos cercanos, lo que pone en riesgo principalmente a los niños y adultos mayores.

Los atropellamientos han crecido 46% en el vecino del norte. Se comprende que alguien manejando una Ford F-250, que tiene el cofre a 1.39 metros del piso, tenga muy poco ángulo de visión. Esto muestra que los sistemas de frenado automático de emergencia, la detección de peatones y las cámaras delanteras deberían ser la siguiente prioridad de la autoridad estadounidense. Hoy, sólo Nissan ofrece en sus dos pickups a la venta en EU. Las demás marcas los tienen como sistemas opcionales.

En México aún estamos demasiado lejos de eso, ya que sólo se exige que los automóviles tengan ABS y dos bolsas de aire y de nuevo queda en nuestras manos no sólo elegir correctamente el auto que conducimos, para que sea lo más seguro posible, como también cuidarnos como conductores de manejar a velocidades prudentes porque, como vimos anteriormente, el exceso de velocidad mata, incluso si estamos en un crossover moderno y con precio de alrededor de seis millones de pesos como el Lamborghini Urus.