Motor 1.5L TSI la nueva joya de Volkswagen

El Autoshow de Frankfurt 2005 fue testigo del lanzamiento de uno de los grandes motores del Grupo Volkswagen, el EA211, un propulsor de cuatro cilindros 1.4 litros sobrealimentado.

Se estrenó unos meses más tarde en el Golf GT y desde ese momento se convirtió en una de las estrellas del grupo alemán, un motor que utilizaba un pequeño supercargador para sobrealimentar de aire las cámaras de combustión a bajas revoluciones y un turbocargador que se encargaba de la misma tarea en altas revoluciones.

Durante nueve años ese motor fue galardonado como el mejor bloque de su categoría en el mundo y se utilizó en un sinfín de modelos con diferentes potencias, el más emocionante generaba 185 caballos de fuerza y llegó a México de la mano del SEAT Ibiza Bocanegra en 2010.

Unos años más tarde lo evolucionó y eliminó el supercargador dejándolo sólo con el turbo que, tras unos ajustes, comenzaba a empujar de buena forma por debajo de las 2,000 rpm.

Pero las nuevas reglas de emisiones contaminantes obligó a sus ingenieros a buscar nuevas soluciones para la segunda generación de este motor, misma que fue presentada en 2016 en el Simposio del Motor de Viena como EA211 TSI evo.

Esta nueva motorización llegará en 2021 a América y su producción se realizará en la planta de motores de Volskwagen en Guanajuato, para ser montado, en un inicio, en la Taos que se exportará de Puebla a Estados Unidos a partir del próximo año.

Una de las cosas que más llama la atención es que la cilindrada pasó de 1.4 litros a 1.5 litros, algo muy raro en esta era del downsizing, sin embargo, tiene una razón.

El pequeño incremento se dio por un aumento de 5.9 milímetros en el largo de la biela, un mayor recorrido del pistón y la cabeza plana de los mismos.

Con ello, tenemos una mayor relación de compresión (12.5:1), una explosión más fuerte y limpia, así como una mejor entrega de torque.

A pesar del incremento de la cilindrada, este motor presume ser 10% más eficiente que el 1.4 que reemplaza, pues gracias al empleo del Ciclo Miller, una pequeña cantidad de la mezcla de aire y gasolina sale de la cámara de combustión antes de que las válvulas de admisión cierren por completo.

Estos pequeños retornos de mezcla se traducen en un ahorro de un litro de gasolina cada 100 kilómetros.

Otro punto importante es que se reducen las emisiones de CO2 y otras partículas al tener una mejor combustión de la mezcla, tanto por la compresión como por la pulverización de la gasolina con los nuevos inyectores.

Así que el nuevo inquilino de Volkswagen en Guanajuato es uno de los motores más avanzados del mundo, por ello es un orgullo que se fabrique en México.

Turbocargador VTG

Por primera vez Volkswagen colocó un pequeño motor eléctrico que varía el ángulo de las aspas en la turbina que recibe los gases del escape, reduciendo considerablemente el retraso en el funcionamiento óptimo de este elemento. Al trabajar con la presión de los gases de escape, a bajas revoluciones el turbo no puede girar en su nivel ideal, es por ello que las aspas del mismo se mueven de tal forma que se incremente la cara del aspa y con ello pueda aprovechar mejor cualquier esos gases. Con ello, la entrega de torque llega desde las 1,300 rpm.

Evolución 

Tras casi una década de su lanzamiento, el premiado motor 1.4L TSI tiene sustituto y poco a poco irá llegando a más modelos de las marcas del grupo alemán, prometiendo mejor entrega de torque, menor consumo de combustible, menos emisiones y una mejor gestión térmica, gracias a las innovaciones tecnológicas que Volkswagen ha desarrollado para su nuevo propulsor de cuatro cilindros 1.5 litros turbocargado.

Camisas

Para la versión de 158 caballos de fuerza de este propulsor, la firma recubre las camisas de los cilindros con APS (Spray de Plasma Atmosférico), que es un material de grano fino, desarrollado en el mundo de las carreras, que forma una protección para las mismas y genera unos pequeños bolsillos donde se almacena aceite. Con ello se consigue una mejor lubricación, menor fricción, mayor disipación del calor y más resistencia a la corrosión por la baja calidad del combustible en algunos mercados.

Ciclo miller

Este motor de cuatro tiempos tiene una programación que permite que las válvulas de admisión se mantengan abiertas mientras el pistón comienza su carrera ascendente para comprimir la mezcla, con ello, un poco de esta mezcla sale de la cámara de combustión, consiguiendo así un pequeño ahorro de gasolina (10% aproximadamente) respecto al motor 1.4 turbo. En un motor aspirado natural se conoce como Ciclo Atkinson, pero en los motores sobrealimentados es llamado Miller.

Enfriamiento

Este sistema tiene un nuevo mapa de funcionamiento inteligente, que evita la circulación de líquido durante la fase de calentamiento del motor, para logra que llegue a su temperatura de operación óptima más rápido, una vez conseguido comienza a funcionar. Además, con este software nuevo se puede conseguir la mejor gestión de la temperatura del propulsor en todos los rangos de funcionamiento.

Desactivación de cilindros

Este motor 1.5l TSI también integra una nueva generación del sistema que apaga los pistones 2 y 3, de forma automática, cuando su operación no es necesaria, para reducir el consumo de combustible en ciertas condiciones de manejo de media y baja carga, por ejemplo, cuando vamos a una velocidad sostenida en la autopista.

Inyector

La cuarta generación de inyección directa del grupo tiene su primera aplicación en este propulsor, presentándonos un sistema que genera 350 bares de presión al esparcir la gasolina en el cilindro, con ello se consigue una mejor pulverización del combustible, lo que se traduce en una mejor mezcla con el aire y una mejor combustión, reduciendo las emisiones contaminate.