Mini John Cooper Works GP a fondo prueba de manejo en México

En 2006 llegó la primera ejecución del Mini John Cooper Works GP una variante que, a todas luces, estaba orientada hacia las pistas de carreras en todos los apartados de la cual sólo se fabricaron dos mil unidades; seis años después llegó una segunda entrega, con las mismas unidades producidas y con mejoras propias de la época.

Hoy, ocho años más tarde, estamos frente a frente, hombre y máquina, con su tercera generación, la cual mantiene más vivo que nunca su legado deportivo. Muy exclusivo por la edición limitada a tres mil unidades que se fabricarán, y un objeto de deseo para nuestro mercado, pues sólo se comercializarán 44 unidades en México, de modo que podemos considerarnos afortunados de poner las manos al volante de esta pequeña máquina de aceleración, la 0009.

Estéticamente, este vehículo se tomó muy en serio eso de causar una primera gran impresión, lo que de inmediato acapara nuestra mirada es el enorme alerón trasero, aderezado con la inscripción GP en rojo en los laterales, dividido en el centro, dando la apariencia de que son dos alerones independientes.

Lo segundo que resalta de la carrocería del GP son las extensiones de fibra de carbono al natural en las salpicaderas, las cuales por momentos parecen que no encajan con todo el conjunto, e inclusive parece que se están despegando, sin embargo, después de observarlas con detenimiento, llegamos a la conclusión de que nos encantan.

Y es que, además de incrementar la anchura de la carrocería en cuatro centímetros, le dan a este Mini una estampa sólida, robusta y muy agresiva, y mantienen una increíble relación estética al enmarcar el juego de rines de aleación de 18 pulgadas de cuatro brazos, específicas para este modelo y calzados sobre neumáticos Hankook Ventus S1 evo Z, que dejan ver los discos del sistema de frenos de 360 milímetros en el eje delantero, que se complementan con la pintura gris Racing, la cual siempre se ha usado en todas las generaciones del Mini GP.

En la parte trasera, un par de grandes escapes se asoman al centro de la fascia, los cuales afinan la nota del motor hasta convertirlo en un sonido ronco y estimulante, mientras que en la parte frontal, las enormes entradas de aire terminadas en rojo dejan ver el radiador en donde el flujo de aire choca para refrigerarlo. Sin embargo, la entrada de aire sobre el cofrecomo homenaje a la primera generación en la que sí era funcional.

No hay mejor forma de comenzar a explorar el interior del Mini John Cooper Works GP que hacerlo por la cajuela, pues desde esta perspectiva se puede observar mejor la ausencia de la segunda fila de asientos y la una barra de refuerzo estructural pintada en rojo, lo que contrasta con el monocromático interior.

Desde el puesto de manejo el asiento tipo cubo sujeta con firmeza el cuerpo, y gracias a los ajustes en el volante resulta fácil encontrar una postura cómoda. Los detalles exclusivos de este GP incluyen el número de serie impreso en el tablero del lado del pasajero y un panel de instrumentos mate completamente digital.

El misil, en acción

Tras poner en marcha el motor de cuatro cilindros 2.0 litros turbocargado con un switch tipo avión de combate y desplazar la palanca de la transmisión automática de 8 velocidades hasta Drive, las primeras impresiones de manejo son de una dirección más pesada, una geometría de suspensión más agresiva, con resortes más rígidos, neumáticos más anchos (225 milímetros) y amortiguadores específicos, que acercan 10 milímetros más la carrocería al asfalto.

El acelerador es muy sensible y basta un roce en el pedal derecho para salir catapultado desde la zona baja del cuentarrevoluciones, junto con los 1,255 kilos de Mini John Cooper Works GP a velocidaes ilegales para este país. La suspensión es firme, y en los tramos de la carretera México-Toluca con asfalto maltratado se percibe un ligero pero constante rebote de todo el conjunto, es el comportamiento de un bólido de competencia que lucha por aferrarse al asfalto.

En las curvas rápidas, el balanceo de la carrocería es nulo. Las respuestas son precisas y sorprende la forma tan eficaz en que este Mini se adhiere al pavimento, incluso en cambios bruscos de dirección, como si estuvieras manejando un pequeño coche de control remoto que obedece tus órdenes sin objeción alguna, atentando en contra de las leyes de la física. Este vehículo gana velocidad con mucha facilidad, a tal grado que sientes cómo las 331 libras-pie de torque que produce el motor llegan al eje delantero y presionan con fuerza tu espalda contra el respaldo del asiento.

Si en carretera se muestra tan puro en sensaciones, en un autódromo es un arma letal, algo que ya se ha demostrado, pues, a comienzos de mayo de este año, el bólido británico se convirtió en el hot hatch más rápido en el trazado de Nurburgring, al imponer un récord de pista para su categoría de 7:59 minutos.

Es un vehículo que exige vincularte con el manejo, te obliga a convertirte en un componente más del coche, a que seas tú quien ejecute los cambios a través de las paletas detrás del volante y enfocar tus sentidos para sacar todo su potencial, en donde el resultado final es una alta dosis extra de diversión, de mucha diversión.

Como todo lo bueno, un coche de estas características y de este nivel tiene su lado oscuro, y las 44 unidades del Mini John Cooper Works GP que llegaron a nuestro mercado ya fueron vendidas por $1,100,000 cada una, así que ponerle las manos encima al Mini más rápido de la historia y contarte la experiencia es sólo una forma de hacerte saber que hay cosas que no paga el dinero.

Seguridad 

• Bolsas de aire: Frontales, laterales, de tipo cortina y de cabeza.
• Cinturones: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores.
• Frenos: De disco de alto rendimiento con ABS.
• Otros sistemas: Control tracción, estabilidad y de frenado en curva, control de torque vectorial, monitoreo de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendientes, bloqueo electrónico diferencial, asistente de frenada de emergencia, distribución electrónica de frenado.

Motor

• Tipo: L4 2.0 litros turbocargado.
• Potencia hp/rpm: 306/6,250
• Torque lb.-pie/rpm: 331/1,750
• Tracción: Delantera.
• Transmisión: Automática 8 vels. con modo manual.
• Consumo combinado: 13.3 km/l.

Equipamiento 

• Asientos: Deportivos forrados en piel, con ajuste manual y calefacción.
• Volante: Deportivo forrado en piel, multifunción, ajustable y con paletas de cambio.
• Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 8.8 pulgadas con radio AM/FM/USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, navegación satelital, equipo de sonido con seis bocinas.
• Más equipo: Panel de instrumentos digital de 5.5 pulgadas, cargador inalámbrico para smartphone, rines de aleación de 18 pulgadas,

El conductor ideal 

• Nombre: Benito Guerra.
• Profesión: Piloto de rally, campeón del mundo del PWRC 2012 y del ROC en 2019.
• Comida favorita: Tacos al pastor.
• Bebida favorita: Naranjada.
• Pasatiempos: Practicar enduro y trial.
• Facebook: Benito Guerra
• Instagram: @benitoguerra

De momento la actividad en el WRC está detenida debido a la pandemia, y los rallies que se han llevado a cabo no están en línea con el objetivo del campeón del mundo planeado para este año. Sin embargo, Benito ha participado en algunas carreras locales como en la edición 2020 de La Carrera Panamericana y se alista para las siguientes carreras del Nacam y la próxima temporada del Mundial del Rally.

Además, Benito incursionó por primera vez en los Esports durante el confinamiento, una experiencia en la que tuvo que adaptarse para poder destacar. Esto lo impulsó para emprender su propio campeonato virtual llamado Race to Survive by BGR Motorsport, pensado para ser la plataforma número uno en los Esports en nuestro país.

“En 2021 se canceló el Rally de Guanajuato, pero en sustitución se hará una competencia tipo Rally de las Naciones donde me invitaron para ser el piloto uno y por supuesto acepté”.

Este año Benito sacó la segunda edición de su reloj Edox, el fue primero para conmemorar su campeonato del mundo en el PWRC de 2012 y este último para celebrar su victoria como el mejor del Race of Champions, venciendo a pilotos de la talla de Sebastian Vettel, entre otros.

El reloj está limitado a 99 piezas que tienen detalles que lo relacionan con el ROC y el Vuhl 05RR con el que fue campeón, y asegura que aún hay algunas piezas disponibles a través de bjr.com.mx.

“El mini JCW GP es la cereza del pastel. Siendo piloto de la marca he tenido la oportunidad de manejar todos sus productos, desde el más básico hasta este GP y creo que cada uno cumple con su objetivo de tener las cualidades que cada cliente busca. 

“El que compra un GP es alguien conocedor, que sabe del coche, que lo va a meter a la pista o que va a tener un auto de edición especial, ya que solo van a llegar 44 unidades a méxico de los tres mil que se hicieron para todo el mundo, y eso lo vuelve muy especial. 

“Sí hay un brinco muy grande entre el Mini JCW y el Mini JCW GP, vemos la ausencia de elementos de peso como los asientos traseros, tenemos una barra trasera, el alerón y elementos de fibra de carbono para la aerodinámica en las salpicaderas, lo que lo hacen muy agresivo. Cuando lo pones en el GP Mode, desactiva las ayudas y el coche es muy similar al que se utiliza en competencia. Este tiene 300 hp, es una locura, digo, está muy bien aterrizada la potencia al piso, normalmente pensaríamos que un auto con esta potencia y de tracción delantera cuesta trabajo llevarlo, pero este Mini GP lo lleva fantástico. 

“Cada Mini tiene su esencia y este Mini JCW GP es sin duda la joya de la corona”.