En 1883, Karl Benz escribió uno de los capítulos más importantes en la historia de la movilidad al inventar el primer automóvil que luego sería  patentado, el ingeniero alemán solicitó el registro de su invento el 29 de enero de 1886 llamándolo Benz Patent-Motorwagen, un prototipo con 3 ruedas y una marcha, impulsado por un motor de gasolina que era capaz de alcanzar una velocidad de hasta 17 kilómetros por hora. Esa patente, número 37435, es considerada hoy en día como el certificado de nacimiento del primer automóvil en el mundo.

Desde entonces a la fecha  muchísimas cosas han pasado en la industria automotriz y la empresa que más tarde fundaría Karl Benz con Gottlieb Daimler ha definido gran parte del curso de estas apasionantes máquinas a las que llamamos automóviles.

Sin embargo, cuando hablamos de electrificación Mercedes se tomó su tiempo, pues mientras que BMW creó la división i en 2011, y Audi hizo lo propio con la marca e-tron en 2009; la firma de Stuttgart presentó la submarca EQ hasta 2016, y su primer modelo, el EQC, debutó publicamente en el Salón de París de 2018.

Afortunadamente, la propuesta de Mercedes llega al mercado con aportaciones tecnológicas relevantes, las cuales son significativas y no hubiesen sido posibles en un modelo de producción en serie de otro tiempo.

Lo primero que hay que destacar de la EQC es que cuando te subes a ella y comienzas a rodar, rápidamente te das cuenta que se ha puesto mucho empeño en que la transición al pasar de manejar un vehículo impulsado por un motor de combustión interna a uno 100% eléctrico no sea tan abrupta.

Mercedes-Benz ha tratado de hacerle a quienes se suban a una EQC una especie de traductor que les permita entender el lenguaje de los eléctricos, aunque nunca antes hayan estado a bordo de uno.

De tal suerte que, incluso hay modos de manejo que simulan la sensación de arranque y frenado de un motor de combustión interna y, a diferencia de otras propuestas 100% eléctricas, cuando sueltas el pedal del acelerador no sientes la desagradable sensación de que el auto se muere como si estuvieras a bordo de un carrito chocón.

Por fuera la EQC sí asume un lenguaje de diseño propio, con una firma lumínica cortesía de la iluminación LED de sus faros que se hace acompañar de una parrilla muy característica, que esboza un trazo similar al de una GLC, pero que nos deja claro que tiene otras funciones de refrigeración, adecuadas a las necesidades de este nuevo tren motriz.

Por dentro, nos sentiremos en un ambiente muy parecido al de cualquier Mercedes, con el asistente MBUX, que integra de serie dos enormes pantallas de 10.25 pulgadas, desde donde se controla el sistema de infoentretenimiento, que presume inteligencia artificial que es capaz de aprender de tus hábitos de conducción y hasta de tus gustos musicales. Aunque con detalles en el tablero y en las salidas de aire que nos remiten a transistores y a los embobinados de cobre de los motores eléctricos.

Para desarrollar tecnología que podremos ver en sus futuros vehículos eléctricos Mercedes ya participa en el campeonato de monoplazas eléctricos de la FIA, sin embargo esta SUV ya ofrece una puesta a punto dinámica la cual pudimos sentir apenas hundimos el pie en el acelerador, la camioneta simula incluso cambios a la hora de acelerar, para brindarnos una sensación más familiar, a pesar de que la transmisión es de una sola velocidad.

La EQC integra dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, lo que la convierte en una SUV con tracción integral, con todos los beneficios que esto conlleva por el agarre que te ofrece.

Como en todo vehículo eléctrico, la disponibilidad de la potencia es inmediata, aunque Mercedes se ha preocupado porque la respuesta de la súbita aceleración no se sienta como patada de mula, así que más que un súbito jalón se siente un impulso firme y contundente, que corresponde a los 408 caballos de fuerza y al empuje de 561 libras-pie de torque, que te permiten ir de cero a cien km/h en 5.1 segundos.

La dirección, a pesar de tremendo empuje, es firme pero no incómoda y la estructura de la camioneta, que ha sido muy trabajada por la marca para ser segura, también brinda un aplomo que nos hace sentir siempre en control.

Para mitigar la angustia de quedarte sin batería, la firma ha hecho todos los trámites posibles, e incluso te pueden instalar una estación de recarga en tu casa y hasta una aplicación que te ayuda a mantener en todo momento la viabilidad para no quedarte sin energía, lo cual en un país como el nuestro hace toda la diferencia.

Plagada de toda clase de asistencias electrónicas y de tecnología, manejar esta camioneta es una delicia y nos hizo sentir que estábamos a bordo de un vehículo con vida propia, capaz de tomar decisiones para hacerte sentir cómodo y acompañado al volante.

Equipamiento 

• Asientos: Forrados en símil piel Ártico y tela Sunny vale azul índigo, con ajuste eléctrico y calefacción; segunda fila abatible.
• Volante: Forrado en piel, multifunción y ajustable.
• Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 10.25 pulgadas con MBUX, navegación satelital, punto de acceso WI-FI y radio por internet, panel de instrumentos digital, con pantalla de 10.25 pulgadas, equipo de sonido Burmester con 13 bocinas.
• Más equipo: A/C automático de tres zonas, espejos con ajuste eléctrico, calefacción y luz intermitente, rines de aleación de 19 pulgadas, techo panorámico, cargador inalámbrico, iluminación interior LED, Head-up-Display, faros y calaveras LED.

Motor

• Tipo: Dos, eléctricos asíncronos, uno en cada eje, de 300 kWh de capacidad.
• Potencia total hp: 408.
• Torque total lb.-pie: 561.
• Tracción: Integral 4MATIC.
• Batería: De iones de litio de 80 kWh de capacidad, con refrigeración líquida.

Seguridad

• Bolsas de aire: Frontales, laterales y de rodilla para el conductor.
• Cinturones: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores.
• Frenos: De disco regenerativos, ventilados y con ABS.
• Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, monitoreo de presión de neumáticos, anclajes i-Size para sillas infantiles, limitador de velocidad variable, detector activo de cambio de carril, freno de estacionamiento eléctrico, cámara de reversa de 360 grados con sensores de estacionamiento, sensor de lluvia, control de punto ciego.

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