Llega la nueva SEAT Tarraco

Paso a pasito SEAT crece y llega a lugares a donde nunca antes había estado.

Un vehículo más grande al que le caben tres filas de asientos parece ser la motivación principal para crear una nueva camioneta, una que complemente a Arona y Ateca, sin embargo la ambición va más allá.

Los trazos que definen a la Tarraco son un vínculo con lo que pronto veremos en el nuevo León, combinado con los músculos que hacen ver a este vehículo más rudo y fuerte que cualquier otro SEAT de producción en serie del presente o pasado. Nuestros recuerdos a bordo de esta camioneta, en los caminos que nos llevaron a las montañas que albergan algunos de los viñedos más famosos de la región de Barcelona son gratos, pero sobre todo divertidos.

Quitando el nombre, prácticamente todo en esta camioneta es seductor, con una alta dosis de emoción y refinamiento. A diferencia del motor 1.5 litros que impulsaba a la versión europea que nos dio nuestras primeras impresiones de manejo, la que se venderá en México tiene un 1.4 litros turbocargado de cuatro cilindros, eso sí, capaz de desarrollar los mismos 150 caballos de fuerza, los cuales apenas tocaron la autopista que nos sacó de la Ciudad de México comenzaron a relinchar, luciéndose a poco más de 2,300 metros sobre el nivel del mar.

La marca ya conocía el camino pues es el mismo que trazó con Ateca. Comenzamos a pisar con fuerza el acelerador, ante una carretera casi vacía llena de curvas en subida que nos dejaron ver una puesta a punto inesperada para una camioneta de poco más de 4.7 metros de largo y 1.8 de ancho.

El aplomo y agilidad que nos mostró al entrar a poco más de 150 kilómetros por hora en una larga curva ciega, nos permitió comprobar que las asistencias electrónicas y el trabajo hecho por los ingenieros que la pusieron a punto es digno de un auto que pretende ser embajador de la alianza entre alemanes y españoles.

Un punto a su favor y tal vez el mayor vínculo con el alma joven de quienes quieren un auto grande sin sacrificar dinamismo es el empuje que brindan las 184 libras-pie de torque con las que la Tarraco mueve los poco más de 1,600 kilogramos que registra en la báscula, y prácticamente con el primer toque del acelerador el cuentarevoluciones corre por encima de las 1,500 rpm. Parte de la ecuación y una virtud que la pone por encima de la mayoría de las opciones que hay en este segmento es la gestión de la caja de doble embrague de seis velocidades, que además de ser eficiente es capaz de exprimir hasta el último aliento del motor, para brindarnos aceleraciones dignas de un León.

Aunque nunca llegamos a acercarnos a los 199 km/h que la marca asegura es posible alcanzar a bordo de esta camioneta, nos sorprendió la facilidad con la que es posible superar, casi sin sentir, los 120 km/h, que en cualquier carretera de este país ya nos hacen acreedores a una multa.

BONITA POR DENTRO Y POR FUERA

Además, para que nadie se queje porque le faltó algo o llegó sin la sofisticación que vimos en Europa, SEAT decidió traerla a México en la versión XCellence, la cual incluye acabados de muy alta calidad con emsambles dignos de un auto de las grandes ligas.

Incluye la pantalla táctil de ocho pulgadas con la que rápidamente pudimos vincular nuestro teléfono móvil con la interfaz Apple Car Play, un sistema de audio muy bueno, que integra ocho bocinas, la cámara de 360 grados para que nadie tenga pretextos para rayarla, aunque se mueva en espacios muy estrechos.

La cereza del pastel es la habitabilidad que ofrece, gracias a detalles como el techo panorámico y hasta unas mesitas en la segunda fila, como las del avión. Con siete bolsas de aire, rines de 19 pulgadas, cargador por inducción y faros LED la competencia se va a poner muy buena para ver quién peude sacarle la vuelta a esta camionetota que se mueve tan bien como se ve.

Bienvenida Tarraco, gracias por no perder el glamour en tu viaje desde Europa hasta México.

Estan diseñando el futuro de SEAT

Una larga jornada que más que carrera de velocidad es una especie de prueba de resistencia nos espera; apenas llevamos algunas horas en España y las citas y conferencias para hablar del futuro de SEAT ya han comenzado.

Los nombres, puestos y responsabilidades de quienes nos reciben son de las grandes ligas, así que no hay tiempo para dormitar.

Finanzas fuertes y buenas ventas, unas como nunca antes las había tenido la marca española nutren los sueños de gente como Andrew Shepherd, responsable de los productos de GNC (gas natural comprimido) de SEAT.

Con facha de científico de ciencia ficción, Andrew habla con pasión de las virtudes de los vehículos que la marca tiene ya en su portafolio de productos y de la posibilidad de transformar residuos orgánicos en biocombustible.

No maneja un Delorean, sin embargo dice con firmeza que su León, impulsado por gas natural, es más económico e igual de seguro que cualquier vehículo de gasolina o diésel, y antes de que hagamos la pregunta obligada ataja nuestras dudas y nos asegura que “la sensación al volante es la misma, pues las prestaciones son idénticas a las de cualquier otro motor de combustión interna, incluso con la misma potencia”.

El maratón continúa y Fabian Simmer, responsable de digitalización en SEAT, nos presume las nuevas aplicaciones como Shazam o Alexa que prácticamente hacen que el emule una especie de inteligencia artificial.

Mientras que Lucas Casasnovas, director de Marketing de Producto de SEAT, nos adelanta el próximo vehículo que traerá la firma al mercado: Un patín eléctrico, el miembro más pequeño de la casa española. Todos atacando desde un frente distinto fraguan el futuro que promete ser todo un desafío.

El genio detras del cambio de SEAT

Nombre: Luca de Meo Ocupación: Presidente de SEAT

Distinciones: Orden al Mérito de la República Italiana

Estudios: Administración de Empresas por la Università Commerciale Luigi Bocconi de Milán.

Linkedin: Luca de Meo

Camaleónico, sagaz y capaz de modificar el entorno, así es el mesías que tanto esperaba la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, ese que hoy tiene a la firma en los cuernos de la luna.

Hemos visto a Luca de Meo disfrazado de todo, de FIAT de Audi y hasta de Volkswagen, pero vestido de SEAT debemos confesar que se ve mejor, el look le viene bien. Con él al frente de una de las compañías más influyentes de España han ocurrido dos cosas que pasarán a la historia en esta marca: Se ha consolidado su situación financiera y ya genera ganacias sólidas, indispensables para tomar decisiones libremente, al tiempo que se ha creado una identidad, que distingue y caracteriza a SEAT de cualquier otra marca de automóviles.

Hoy hablan de esta marca por lo que está haciendo y por los proyectos que encabeza, más allá de lo que Volkswagen haga o deje de hacer.

El sol apenas se asoma por las paredes y ventanas de lo que algún día fue un embarcadero, un lugar emblemático que conectaba a la península Ibérica con el mundo, frente a la costa de Barcelona que hoy alberga al Metropolis:Lab y ya esperamos a De Meo, justo en el corazón de este laboratorio encargado de incubar startups, esas empresas emergentes que rompen con lo establecido basándose en grandes ideas, muy ligadas a la tecnología, en una busqueda férrea por innovar y facilitar la vida, conceptos que le encantan al líder de SEAT.

Reconoce que es precisamente en el dinamismo y en la juventud donde ha encontrado las mayores oportunidades para la firma que hoy encabeza.

Sin embargo, se asume más como un fabricante de hardware, que enfrenta los cambios más radicales en la historia de la industria automotriz en un departamento que no es el suyo el software, así que apoya todo lo que ocurre aquí para encontrar aliados que le ayuden a enfrentar los cambios que vivirá la movilidad en los próximos años, no sólo en la concepción del auto, sino en todo el modelo de negocio donde habrá nuevas oportunidades, muchos retos, así como serias amenazas. Es ahí donde Luca de Meo ya tiene clavada la mirada.

SEAT Tarraco estará disponible en las concesionerias del mercado mexicano a partir de mayo, con un precio de lanzamiento de $505,300 para su version Style y de $575,300 para su version Xcellence.

Ficha técnica

SEGURIDAD EQUIPAMIENTO MOTOR

Bolsas De Aire: Frontales, laterales, tipo cortina y de rodilla para conductor

Cinturones: De tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Más Sistemas: Control electrónico de estabilidad, asistente de arranque en pendientes, indicador de presiónde neumáticos, reconocimientode cansancio, autoblocante electrónico, cámara 360 grados, asistente de estacionamiento y cambio de carril

Asientos: Forrados en tela con insertos en alcántara, tercer fila abatible

Volante: Multifunción forrado en piel

Entretenimiento: Sistema Full Link con pantalla táctil a color de 8 pulgadas con radio AM/FM/MP3/USB/AUX, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, equipo de sonido BeatsAudio con 8 bocinas.

Más equipo: Aire condicionado de tres zonas, freno de mano eléctrico, control de velocidad crucero adaptativo, cuadro de instrumentos digital, control por voz rines de 19 pulgadas.

Motor

Tipo: L4 1.4 litros TSI

Potencia Hp/Rpm: 150/5,000

Torque Lb.-Pie/Rpm: 184/1,500

Tracción: Delantera

Transmisión: DSG 6 vels.

Consumo Combinado: 15.6 km/l