Llaves inteligentes, siempre en constante evolución

Los modernos sistemas de apertura sin llave, presentes en la mayoría de los vehículos recientes, resultan muy cómodos, pues no es necesario sacar la llave del bolsillo para abrirlo y encenderlo, sin embargo, podría llegar a ser vulnerable.

Su principio de funcionamiento involucra un pequeño chip insertado en el cuerpo de la llave, el cual emite un código por radiofrecuencia en el momento en que se activa, presionando el botón de cierre o apertura de los seguros de las puertas. 

A su vez, este código es captado por una antena o unidad lectora, ubicada en el conmutador de arranque del coche, lo que permite ponerlo en marcha, en caso de no estar activa el sistema de encendido se bloquea.

Para conocer más de estos sistemas, consultamos a Héctor Ruesga, técnico mecánico automotriz, quien nos describió qué tan complejo o no resulta hackear las funciones de estas llaves inteligentes o llaves de presencia.

ASÍ FUNCIONAN

“El hackeo de las llaves es real, sí existe y existe un fundamento muy razonable. Estas llaves, mejor conocidas como llaves de tipo navaja, funcionan emitiendo una señal de radiofrecuencia débil y de corto alcance, de apenas un metro, que reconoce el automóvil y es con la que se abren o cierran los seguros del coche. Hasta aquí describimos un sistema, que es el que los hackers aprovechan, captándola con otro dispositivo electrónico, para encontrar la frecuencia y de esta forma abrir los seguros del vehículo”, comentó el especialista.

Aunque cada coche tiene su protocolo informático de acceso, no deja de ser eso, un código. Es importante aclarar que existen dos tipos de sistemas diferentes, aunque los encontramos en el mismo dispositivo o llave: el que se necesita para abrir o cerrar el auto y el que se requiere para que el motor arranque una vez que la computadora a bordo lo reconoce.

“El que era más vulnerable y que fue tema de muchas discusiones técnicas fue el de apertura y cierre de puertas. Todas las marcas hoy en día tienen una codificación, es decir, la forma en que está encriptada la llave.

“Los primeros autos que empezaron a salir con estos sistemas de radiofrecuencia y transponder hoy en día son los más vulnerables, inclusive es por todos conocido que se sigue utilizando esta tecnología en las cerrajerías para hacer el duplicado de este tipo de llaves”.

Esta actividad no es tan sencilla y no es tan rápida. Con el tiempo estas llaves se modernizaron y en la actualidad son mucho más complejas de hackear o de encriptar, a tal grado que si el usuario llega a perderla, para recuperarla, además de que el costo por reposición podría oscilar entre 8 y 30 mil pesos, es necesario acudir a la agencia para que sea el distribuidor quien la solicite a la planta donde se ensambló el coche.

“Esto implica solicitar un acta al ministerio público donde se dé de alta como pérdida, acreditar la propiedad del vehículo, pagar la reposición y esperar a que la planta envíe la nueva llave correspondiente al vehículo.

“Muchos de los casos que han surgido sobre el hackeo y copias de llaves están ligados directamente con los servicios de valet parking, pues es en estos lugares donde se tiene el tiempo suficiente para poder realizar esta actividad y que muchas veces están ligados con bandas delictivas que se dedican al robo de vehículos.

“Definitivamente sí es posible clonarlas, pero no es tan fácil como se piensa, sin embargo, como usuarios, debemos estar muy atentos de dónde estacionamos nuestro vehículo y dónde se queda la llave, ésa es la clave para evitar situaciones de este tipo”.

De hecho, la mayoría de los autos cuentan con una llave de valet, la cual debemos traer anexada a la llave normal y que ofrece sólo las funciones más sencillas, pues no permiten la apertura de la cajuela, la guantera, limitan la velocidad máxima, entre otros elementos, y sólo permiten arrancar el motor del coche para moverlo.

“Los vehículos más vulnerables no son los más recientes, pues requieren de mucho tiempo para poder decodificarlos, pero el rango de automóviles entre los modelos 2008 y 2014 son los coches más expuestos a este tipo de delincuencia debido a que su tecnología, en la mayoría de los casos, ya es obsoleta y se puede hackear con mayor facilidad”, concluyó el especialista.