La patria es primero. Mexicanos en F1

Pasada toda carrera del campeonato mundial se desprenden casualidades, datos y hechos curiosos, algunos hasta sorprendentes. Para estimar este deporte, A Mil Por Hora, debe de conocerse más. Es como un viejo amor. No nació ayer.

La patria es primero

Desde que dieron inicio oficialmente las carreras de Fórmula 1 en el año de 1950, en México, nació una afición motivada entre otras circunstancias, por el protagonismo del argentino Juan Manuel Fangio que hacía la noticia en Latinoamerica. Poco a poco se acendró el gusto por saber más de las competiciones de velocidad entre los autos célebres europeos: Alfa Romeo, Gordini, Maserati, Cooper, Mercedes, Ferrari o BMW.

Nuestro país ha hospedado 15 Grandes Premios siempre disputados en el D.F., lo que ya deja una huella importante en la historia universal del formulismo. De 1963 a 1970 y, de 1986 a 1992.

Al paso de los años, cuando el coche empezó a dejar de ser un artículo inasequible, los aficionados crecieron como huitlacoche después de las lluvias. Vino el remate con el surgimiento de pilotos nacionales. Al presidente López Mateos (en acción de 1958 a 1964) le encantaban, en porciones semejantes las mujeres bonitas y los autos deportivos. Él, fue el gran promotor de la disciplina, evidenciado en el cariño que les dispensó desde siempre a los Hermanos Rodríguez, quienes terminaron por ser ídolos deportivos en los años de la década de los sesenta y los setenta. Hasta 1981.

Ricardo Rodríguez de la Vega contando apenas los veinte años, se mató en un Lotus-Climax de Rob Walker, el 1º de noviembre de 1962, en las prácticas de preparación para el Gran Premio de México –de exhibición, y no puntuable oficialmente– que caería en el día de los muertos. Hay que imaginar la coincidencia. Ricardo apuntaba para ser una figura mundial pero quisieron los dioses, amantes naturales de la juventud, que jugara tan sólo nueve carreras de F1. Estaba contratado por Enzo Ferrari, de modo que era una celebridad a pesar de ser un muchachito.

La fatalidad de RR, además de originar el mito, puso en la boca de toda la gente en el país, el asunto de la velocidad suprema.

La andadura por las pistas del mundo la continuó su hermano, en activo por 54 GP desde 1963 hasta 1971. En pocas palabras, Pedro Rodríguez puede considerarse el padre fundador de la orden de quienes respetan este deporte del vértigo. Ganó dos veces en la F Uno –en Sudáfrica 1967 y en Bélgica 1970– registró una vuelta + rápida en carrera, y subió a los podios siete veces; anotando 71 puntos, cuando los dígitos costaban mucho más para obtenerse que ahora. Anduvo en 86 giros haciendo punta, esto es 587 km. Recorrió en total 2,812 Laps para hacer la suma de 13,584 recorridos, con los que hizo leyenda. 

También fue llamado a mejor vida, sobre un auto sport de Ferrari 512 M, en Núremberg compitiendo las 200 Millas del Norisring. Once de julio de 1971, nueva fecha funesta que marca a la alta velocidad mexicana. 

A partir de esos bien amados cimientos, corrió también Moisés Solana (1935-1969) en la Fórmula mayor si bien sólo vio la acción en seis GP en su país y dos en los EUA sin dejar muchas huellas en la estadística oficial, salvo que rodó en 312 Laps durante 1,428 kilómetros. Él era pelotari y sobre todo, un ganador demencial en carreras de las categorías mexicanas.

Años después, llegó a las pistas más importantes del planeta Héctor Alonso Rebaque. Estuvo en activo de 1977 a 1981, participando en 41 GP para obtener 13 puntos. Dio 1,719 giros, equivalentes a 7,790 kilómetros.

Se sucedieron intentos y más intentos, hasta que arribó Sergio Pérez a partir de la temporada de 2011. El de Jalisco, ya completó 42 GP, en los que ha marcado dos vueltas + rápidas; liderado en 12 Laps, por 67 kilómetros; para un total de 2,126 giros resueltos, recorriendo 10,971 km. Trabajó 2 campañas para Peter Sauber y ahora, alinea en McLaren. 

Estrena otro mexicano

Llegado este año a la Fórmula 1 el piloto de Monterrey. Esteban Gutiérrez, entra por primera vez a las estadísticas de oro de la disciplina: gracias a haber liderado en carrera, en los giros 11º y 12º  haciendo punta en El Circuit de Catalunya ayer. También por imponer la vuelta + rápida de toda la justa.

De manera que, ya es el tercer piloto mexicano que se apunta en los números importantes de todos los tiempos. Esteban lleva tan sólo cinco participaciones, en las que recorrió ya 237 giros, iguales a 1,235 kilómetros rodando a toda prisa. Trabaja para el equipo suizo Sauber y va por más.

Con sus bonos alcanzados en Montemeló ya se coloca como el 125º piloto de la historia en marcar al menos una vuelta + rápida –dentro de los 968 que consideran oficiales los libros – al liderar en la carrera, hace que ya se llegue a 12 diferentes volantes que al menos en un giro vayan a la cabeza. El año pasado fueron 13 en total. A este curso le faltan 14 justas. 

Todavía no apunta en su currículo ni un punto; situación similar a la del piloto británico Brian Henton en el Grand Prix de Inglaterra de 1982, corrido en Brands Hatch el 18 de julio que lideró en una vuelta y no tenía dígitos anotados. Eso fue a bordo de un auto de Tyrell con máquina de Ford, de 8 cilindros en V; con neumáticos de GoodYear. En aquellos años sólo se premiaba con puntos a los seis primeros al llegar, y Henton terminó en el octavo puesto. Gutiérrez lo hizo en el undécimo lugar, cuando se regala premiación a los diez primeros.

Felicidades a los Fans de los pilotos mexicanos.