Incrementa producción de autos, pero no la venta

A pesar de las cifras récord en México en lo que respecta a producción y exportación de vehículos, las ventas internas aún están lejos de las metas.

Los resultados son alentadores del inicio de sexenio a la fecha. Si tomamos en cuenta que en 2006 se produjeron un millón 978 mil, y a 2011 se lograron dos millones 557 mil 550 de vehículos, el crecimiento es notable.

Lo mismo sucede en exportación. En 2006 se enviaron fuera del país un millón 537 mil autos, mientras que en 2012 pasó a dos millones 143 mil 879 vehículos.

El tema está en las ventas, pues al inicio de la administración se tenían registradas un millón 136.9 unidades comercializadas, frente a 905 mil 886 en 2011.

Para este año, se espera vender un millón de autos en el país, lo que  aún no es suficiente.

Eduardo Solís Sánchez, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), señala que el crecimiento en ventas internas aún está muy lejos de las cifras previas a la crisis económica mundial, en el periodo 2008-2009, que llegó a 1.4 millones, y que en México hay un retraso de por lo menos una década.

Sólo como ejemplo, según datos a 2011 de la firma Ward’s Automotive, por cada 100 mil habitantes se venden ocho unidades, mientras que en Brasil, 15 y en España, 20.

Factores

Son innumerables las veces que el sector automotriz, en voz de sus representantes, ha hecho un llamado para que el gobierno mexicano ponga un alto a la importación de vehículos usados procedentes de Estados Unidos, que alarga el ciclo de renovación y representa un peligro para los usuarios.

Además, piden apoyo para reemplezar las unidades mayores a diez años, como el de Chatarrización, plan que no existe más.

En el tema de las unidades denominados chocolate, Guillermo Rosales, director de Relaciones Institucionales de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), reconoció los esfuerzos que ha hecho el gobierno en este sentido, que han hecho pasar de más de un millón de esos automóviles que ingresaron a México en 2007, a 400 mil para este año.

“Entran mediante amparos concedidos por el poder judicial. No hemos logrado avanzar en consolidar un mercado interno que permita tener mayor colocación del producto ensamblado en México y que sirva de impulso para contar con parque vehicular más ordenado y eficiente”, señaló en entrevista con Excélsior.

Actualmente la edad promedio del parque vehicular en nuestro país es superior a 16 años, por encima del promedio internacional que no llega ni a diez años.

Aunado a otros factores como el escaso financiamiento, de acuerdo con un reporte de Economía, actualmente en México se venden vehículos 40 por ciento por debajo de la demanda potencial que es de 1.4 millones de unidades cada año.

Chatarrización

Este programa, según los analistas de la AMDA y la AMIA, no dio resultado debido a que con 15 mil pesos, no alcanzaban para dar crédito, si a ello se le sumaba que la crisis financiera mundial hacía dudar.

“Se culminó hace dos años con los financiamientos, y las distribuidoras agotaron sus recursos que correspondían de 250 millones de pesos asignados por el gobierno federal”, recordó Solís, que dice sería bueno un apoyo más.

Para GM falta velocidad en reformas estructurales

Ernesto Hernández, presidente y director general de General Motors (GM) de México es claro y afirma que no tiene nada que reprocharle al gobierno del presidente Felipe Calderón, aunque asegura que le gustaría ver al país del siguiente gobierno con mayor velocidad en los cambios estructurales que se requieren.

En entrevista con Excélsior, un gran pendiente que destaca Hernández es la necesidad de desarrollar la base de proveedores para la industria automotriz.

Sin embargo, reconoce que la calidad en la educación también es un tema prioritario en la agenda nacional, que se irá recuperando con la llegada de mayores inversiones y desarrollo económico.

“Hay una preocupación grave respecto a educación. No me refiero a que egresen más ingenieros de las escuelas, sino a la calidad, y esto se va a dar en medida que siga llegando inversión y existan más empleos”, explicó.

Crecer el mercado

El gran reto de la industria, reconoció Ernesto Hernández, ha sido el desarrollo del mercado interno, ensombrecido por dos factores que impiden su crecimiento real.

“Si bien se ha hecho mucho en industria privada, asociaciones y gobierno, falta mucho más. Hoy corre alrededor de un millón de vehículos, cuando estimamos que el potencial está entre 1.4 y 1.7 millones”, señaló.

Un factor, acota, ha sido el bajo crédito al menudeo que, de acuerdo con la firma Kaso y Asociados, en 2001 fue de 64 por ciento en ventas en el país, cifra que se redujo a 54 por ciento en la primera mitad de este año.

“Otro es que hay que reducir significativamente, a cero si es posible, la entrada ilegal de vehículo usados que no tienen control. Se ha hecho mucho en establecer normas de condiciones físicomecánicas, detención en aduanas, pero sigue habiendo un paso irrestricto y eso tiene un impacto tremendo en el ciclo de compra en autos nuevos”, dijo.

Tenencia pareja

La eliminación del pago de la tenencia en el país, dijeron en su momento varios actores de la industria automotriz, es uno de los principales estímulos, pero su poca coordinación interestatal para derogarse mantienen limitado ese impacto.

“Es difícil opinar. Aún no vemos el final de la película. La tenencia es un impuesto que debe eliminarse, pero en nuestra opinión debe ser por completo. Sin embargo, tenemos diferentes esquemas, variaciones entre estado y eso lo que causa es que la compra que debiera hacerse naturalmente en un estado se dirija a otro”, señaló.

Inversiones

En lo que va del sexenio, la compañía General Motors ha invertido cinco mil millones de dólares en México.

En 2008 destinó 600 millones de dólares para la construcción de una planta de transmisiones en Silao, Guanajuato; así como mil 360 millones de dólares adicionales para otra planta de transmisiones en Ramos Arizpe.

Destinó otros 730 millones para una planta de ensamble en San Luis Potosí. En medio de la crisis financiera global, General Motors anunció la inversión de 70 millones de dólares para la construcción de la línea de transmisiones del híbrido Volt en Ramos Arizpe.