Imposible operar dos aeropuertos con la tecnología actual

Cuando observamos ciudades como Nueva York o Dallas, que cuentan con más de dos aeropuertos operando al mismo tiempo y conectando todo tipos de vuelos, nos surge una duda, ¿por qué nosotros no podemos hacer lo mismo con el AIFA y el Benito Juárez? 

Básicamente, porque no contamos con la infraestructura y tecnología necesaria en la aeronáutica mexicana. Para entender qué nos hace falta debemos saber cómo funcionan los sistemas de navegación más modernos del mundo en comparación con los que actualmente están trabajando en cielos mexicanos. 

La operación aeronáutica mexicana está basada en radioayudas y radionavegación, desarrollada hace casi un siglo, este sistema llamado VOR (Radiofaro Omnidireccional de muy Alta Frecuencia) emite radiales de 360° alrededor de la estación. 

Con ellas, los pilotos identifican su posición, siguen rutas entre diferentes estaciones VOR, que les permiten seguir aproximaciones y llegar a la pista de aterrizaje. Este sistema de navegación es el mismo que usaban los pilotos durante la segunda guerra mundial para volar. 

En países como Estados Unidos las regulaciones de la FAA (Administración Federal de Aviación) han implementado sistemas satelitales (GPS), que se apoyan de estaciones terrestres para aumentar la precisión y la seguridad aérea, los pilotos están altamente capacitados para aprovechar la tecnología del sistema WAAS (Sistema de Aumentación Basado en Satélites), el cual les permite realizar procedimientos con tal precisión que se puede aterrizar un avión sin necesidad de ver la pista. 

El alto nivel de seguridad y precisión en la navegación en Estados Unidos, Europa, Asia, incluso en Sudamérica, les da la capacidad de operar múltiples aeropuertos en áreas muy angostas. El ejemplo perfecto es el aeropuerto de Dallas Forth Worth, donde se operan de forma simultánea más de tres aeropuertos internacionales en un área de 25 millas náuticas (46.3 kilómetros). 

José Suárez Valdez, secretario de Prensa y Publicidad de ASPA (Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México), afirmó que es necesario actualizar y modernizar la aeronáutica y los sistemas de navegación en nuestro país para poder operar aeropuertos de la misma manera que en otras latitudes. 

En el caso específico del AIFA, no es posible la convivencia entre las terminales aéreas por la orografía de la zona, ya que sólo existe la posibilidad de que las aeronaves entren al Valle de México por el VOR del norte, esto significa un tránsito aéreo más intenso para poder aterrizar en cualquiera de estos aeropuertos, es decir, sólo hay un camino para llegar a la capital. 

Cuando en un aeropuerto internacional se anuncian los slots (espacios para aeronaves en el aeropuerto), éstos se venden con años de anticipación del inicio de operaciones y con ese dinero se financia parte de la construcción de esa terminal aérea.

Enrique Rebollar, ingeniero aeronáutico, especializado en aeronáutica aeroespacial, aseguró que en el aeropuerto que se estaba construyendo en Texcoco ya estaban firmadas las aerolíneas más importantes de Europa, Asia y América, y tras la ruptura de estos contratos se están pagando las consecuencias.

El caso del AIFA es diferente, ya que no existe una demanda de aerolíneas para operar en esa región, por lo que el 2 de mayo de este año, el gobierno federal publicó un decreto para obligar a que uno de cada cinco vuelos operados desde el AICM se manden al AIFA, lo que provocará pérdidas millonarias a las aerolíneas. Desafortunadamente, la falta de infraestructura y tecnología moderna y la mala planeación han puesto en jaque a la aeronáutica capitalina.