El complejo camino de las sanciones en F1

Una de las grandes quejas de las personas que intentan acercarse y entender por primera vez la Fórmula 1 es la dificultad de las normativas para comprender con mayor precisión el deporte, un tema que en los últimos años se ha visto agravado por las sanciones a las que se someten los pilotos cuando sus equipos deciden hacer cambios en sus unidades de potencia (sistema combustión interna con sistema híbrido) o mejor conocidos como motores. 

La segunda parte de las campañas de la Fórmula 1 desde la introducción de la era híbrida en 2014 se ha vuelto un momento donde los pilotos comienzan a sufrir penalizaciones. 

¿Cómo es un motor de F1?

La era híbrida trajo consigo un cambio en la configuración de los motores que pasaron a denominarse unidades de potencia gracias al uso del sistema híbrido. 

A partir de ese momento los propulsores estaban conformados por el motor de combustión interna, el turbocompresor, el sistema de recuperación de la energía generada por el calor de los escapes (MGU-H), el recuperador de energía por el frenado (MGU-K), la batería, el sistema de escapes y la unidad de control electrónico. 

Con el objetivo de reducir los costos para los equipos se estableció un número límite de piezas de los componentes antes mencionados, lo que significaba que cada piloto podría utilizar sólo una cantidad exacta.

De no hacerlo serían penalizados con sanciones en sus puestos en la parrilla de salida, es decir, en la posición de arranque. 

¿Cuál es el límite? 

Estos se encuentran establecidos en el reglamento deportivo de la máxima categoría. Los motores de combustión, el sistema de recuperación de energía de frenado, el sistema de recuperación del calor emitido por los escapes y los turbocompresores son piezas limitadas a tres por año como el máximo de lo que dispone cada coche. 

Las baterías y los controles electrónicos a dos, mientras que el sistema de escape puede ser reemplazado hasta en ocho ocasiones. 

Esto se traduce en que, durante el calendario 2022 con 22 carreras cada motor de gasolina debía durar en promedio 7.3 carreras, lo mismo que los sistemas de recuperación. 

Los equipos pueden mezclar las piezas a lo largo del año, esto significa que el mismo motor de combustión no se utiliza por siete carreras consecutivas. 

Puede ser que el motor utilizado en Monza, Italia, hace tres semanas, no haga su aparición hasta el GP de México, mientras que en las tres carreras intermedias se utilice otro motor que se usó, por ejemplo, en Canadá y Azerbaiyán. 

Estas combinaciones pueden realizarse siempre que se respete el límite de piezas establecido. 

Las sanciones

Cuando los equipos sobrepasan el límite de las piezas establecidas existen penalizaciones que deben pagar, y no se trata de un tema monetario. 

Dado que la Federación Internacional de Automovilismo entiende que el montar una pieza nueva como un turbocargador o un motor de combustión interna puede favorecer a quien lo haga en comparación con los rivales, que podrían estar corriendo con piezas más desgastadas pero aún sin romper el límite, la sanción por sobrepasar las piezas permitidas son posiciones en la parrilla para el piloto que las cometa. 

Cuando un piloto cambia por un componente de los antes mencionados por primera ocasión se determina un castigo de 10 posiciones en la parrilla. 

Es decir, si Max Verstappen cambia su motor en Singapur este viernes y el sábado obtiene la pole position en la clasificación, entonces descenderá hasta el décimo lugar de la parrilla por su sanción pendiente. 

El castigo de 10 lugares sólo aplica la primera ocasión. Las situaciones posteriores recibirán una penalidad de cinco puestos. 

Las sanciones pueden acumularse si es que se realiza el reemplazo de diversas piezas a la vez; por ejemplo, si Sergio Pérez y Red Bull deciden reemplazar el sistema de escape, los dos sistemas de recuperación, cada una de estas modificaciones tienen una sensación de posiciones. 

Pero esto tiene un límite, en especial con sanciones exageradas como las 30 posiciones que acumuló Fernando Alonso en 2017 cuando aún corría para McLaren. Ante esto se estableció un límite de 15 lugares como máximo de penalización. Una vez que esa cifra es superada en automático el piloto debe arrancar desde el fondo.

Cuando hay varios pilotos con sanciones los primeros que se ordenan son aquellos que saldrán desde la parte trasera posicionándolos en la cola conforme terminaron la clasificación. Lo mismo sucede para el resto. 

Como te das cuenta, necesitamos una página para explicarles un tema de sanciones y esto es el resumen de algunas reglas que la F1 debe cambiar para los fans.