¿Qué tan seguro es el Ford Figo?

Cada vez que Latin NCAP lanza sus últimos resultados de sus pruebas de choque, la industria automotriz tiembla, sobre todo cuando se trata de modelos de entrada, los cuales, en muchas ocasiones se les suprime calidad en elementos de seguridad con el fin de poderlos colocar como autos de volumen.

Bueno, pues en esta ocasión, en la sexta ronda de resultados del 2017 del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, el Ford Ka (Figo en México) fue puesto en el paredón de los acusados donde la organización informó que en los test, el modelo ofreció un rendimiento particularmente bajo en protección en impacto lateral, lo cual le mereció una baja calificación de estrellas de acuerdo con los protocolos de evaluación vigente.

FOTO: LatinNCAP.

Este modelo es fabricado en Brasil y es uno de los más vendidos en varios mercados latinoamericanos, incluido el mexicano. Sus calificaciones en la prueba se reducen a cero estrellas para Protección de Ocupante Adulto y tres estrellas para Protección de Ocupante Infantil.

El modelo fue originalmente evaluado en un impacto frontal en 2015 donde logró cuatro estrellas para ocupante adulto. Latin NCAP realizó el test de impacto lateral con el fin de estimar el resultado de acuerdo a los nuevos protocolos de evaluación (2016). Donde tuvo un desempeño pobre en la prueba de impacto lateral, mostrando niveles altos de lesiones en el pecho del ocupante adulto, penetración profunda del pilar B en el habitáculo y apertura de la puerta.

Según Latin NCAP, El Ka/Figo no ofrece dispositivos de absorción de energía de impacto lateral en su estructura ni en el panel interior en las puertas. Teniendo en cuenta los resultados de las pruebas, el modelo no aprobaría la norma básica de protección contra impactos laterales de las Naciones Unidas (UN95), obligatoria en Europa desde 1995.-

LatinNCAP también señaló que en cuanto a la protección infantil, fue aceptable durante la prueba de choque. Sin embargo el modelo no ofrece cinturones de tres puntas en todas las posiciones, la señalización de anclajes ISOFIX es deficiente y no ofrece la posibilidad de desconectar la bolsa de aire del pasajero al instalar un Sistema de Retención Infantil (SRI) mirando hacia atrás, motivos adicionales para la reducción de puntos. La puerta trasera derecha se abrió durante la prueba de impacto lateral exponiendo a los pasajeros niños a riesgos mayores.