El resultado de Ferrari no fue suerte y te explicamos por qué

El resultado del Gran Premio de Bahréin de la Fórmula 1 2022 parecía una sorpresa para algunos de los fanáticos a la máxima categoría acostumbrados al dominio de Mercedes desde 2014 y el renacer de Red Bull en los dos últimos años, mientras Ferrari, la escudería más exitosa de todos los tiempos, pasaba por el camino de la amargura desde finales del 2019. 

Cuando la casa de Maranello se impuso en tres carreras consecutivas en 2019 generó un revuelo en algunos de sus rivales quienes consideraban que su unidad de potencia era ilegal. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) investigó el asunto y llegó a un acuerdo privado con el equipo italiano para hacer modificaciones en el motor. 

Los rumores apuntan a que Ferrari había encontrado una zona gris en el reglamento para quemar aceite en el motor y obtener una ventaja en potencia. La FIA no podía sancionarlos porque si bien no infringían la normativa en su totalidad, era un área gris que los dejaba mal parados. La solución fue un acuerdo y dejar de utilizar ese sistema. La modificación trajo dos años de amargura en el equipo italiano, con una falta de potencia que le impedía luchar contra Mercedes y Honda. 

Ferrari y su crisis de 2020 y 2021

Mattia Binotto, jefe de Ferrari, vivió en ese periodo intensa presión desde los fanáticos y directivos que exigían resultados, pero también de sus pilotos deseosos de un coche competitivo. En ese periodo de tiempo de vacas flacas pidió mesura y paciencia a la espera del coche de 2022 donde entraría en vigor un revolucionario reglamento técnico con esperanzas de un nuevo orden jerárquico en la parrilla de salida.

El 1-2 de Ferrari en el circuito de Sakhir en la primera carrera del 2022 fue una recompensa a meses de arduo trabajo, pero también de dolor, como el mismo piloto monegasco Charles Leclerc reconoció. 

"Estoy muy contento. Los dos últimos años han sido increíblemente difíciles para el equipo y sabíamos que esta iba a ser una gran oportunidad para el equipo. Han hecho un trabajo increíble al construir este increíble monoplaza y por ahora está iniciando de la mejor manera posible porque ganamos la pole, conseguimos la vuelta rápida y un 1-2 para mí y Carlos (Sainz)”, expresó Leclerc que ahora se pone como líder del campeonato. 

 

El motor, una clave del éxito 

Al ver la tabla de resultados de la primera carrera se nota un factor en común en cinco de los 10 coches que consiguieron puntos: portaban motor Ferrari.

Mientras el equipo oficial del Cavallino Rampante pasó dos años complejos, para sus escuderías clientes como Alfa Romeo y Haas el calvario fue mayor. Sin el presupuesto de un equipo grande los recursos se enfocaban en el desarrollo aerodinámico, pero conscientes de que la potencia no existía para pelear ante rivales como AlphaTauri, McLaren, Racing Point y posteriormente Alfa Romeo, o Alpine. 

Los de Maranello pusieron un énfasis importante desde 2020 en el desarrollo del motor para 2022. Dañados por las medidas de la FIA se enfocaron en trabajar en dos vertientes: durabilidad y potencia. No se trataba de tener un corazón de mil caballos de fuerza como lo obtuvo Mercedes, pero con debilidades en la resistencia, sino de obtener el balance para ser competitivo ante los rivales tratando de cumplir la normativa de un uso de tres motores por campaña para reducir al mínimo la posibilidad de una sanción en parrilla por romper esta norma. 

El especialista en motores Wolf Zimmermann fue contratado externamente por Ferrari desde dos años atrás para encabezar un nuevo proyecto que varios medios denominaron el motor “superfast”, una unidad de potencia con la que el equipo buscaba regresar a la victoria. 

La relación con Zimmermann no fue sencilla. En 2014 llegó a Maranello procedente de Mercedes AMG para liderar el departamento de motores trabajando de cerca con AvL, una relación que se rompió en diciembre de 2017 para redireccionar la fabricación de los corazones de competencia en las instalaciones de Ferrari y retirarla de Austria. 

Si bien ellos pensaban que no tendría un impacto grande, lo cierto es que cuando la base desarrollada por Zimmermann sufrió modificaciones por el arreglo con la FIA en 2020, los resultados cayeron drásticamente. 

Binotto optó en ese momento por desarrollar dos proyectos en paralelo, uno en casa y otro encabezado por Zimmermann. Este último creó un concepto con materiales más ligeros y una configuración de los cilindros más compacta, con una cámara de combustión modificada para obtener tiempos de respuesta más rápidos. 

Con estas modificaciones el equipo buscaba un rendimiento óptimo de combustible, mayor potencia, pero también un diseño más compacto y un centro de gravedad que ayudara en el diseño aerodinámico del monoplaza, no solo a Ferrari, sino también a los clientes Alfa Romeo y Haas. 

Los primeros datos en el dinamómetro resultaron satisfactorios y Ferrari montó algunas evoluciones en su motor utilizado en 2021 que fue clave para obtener el tercer puesto del campeonato de constructores sobre McLaren. La confirmación del éxito en el diseño llegó el domingo en Sakhir con cinco de sus coches en la zona de puntos. 

Mientras en la trampa de velocidad los motores Honda fueron los mejores ocupando las cuatro primeras posiciones con 327.9 Km/h registrados por Max Verstappen y hasta 325.8 km/h sobre Pérez, los Ferrari no figuraban hasta la novena posición con 324.1 km/h cortesía del Alfa de Bottas, mientras los dos monoplazas de Maranello estaban hasta el fondo de esta tabla. 

Para el mítico Enzo Ferrari el motor lo era todo, pero no solo quería potencia bruta sino también confiabilidad y constancia en el desempeño en curvas lentas, rápidas y rectas. Esa misma receta ha implementado el nuevo diseñador de motores para poner a Ferrari un paso por delante del resto. 

Si bien Mercedes, Honda y Renault están listos para tratar de recuperar el terreno este año no será sencillo ante la congelación del desarrollo de motores que impera desde 2022 y hasta finales de 2025, por lo que las opciones para remontar son limitadas. 

Los de Maranello han dado un primer golpe que podría darles una ventaja en las primeras carreras. Si saben aprovecharla podría ser suficiente para volverse irreversible a mitad de temporada.