La F1 vivirá un año de cambios

Las emociones de la Fórmula 1 están de vuelta y tras 96 días de la dramática definición del título de 2021, los motores de los monoplazas volverán a sonar para arrancar la temporada 2022 de la máxima categoría.

Para este año, no sólo tendremos un nuevo campeón reinante (Max Verstappen), sino que también se estrenará el reglamento técnico para los monoplazas.

Los cambios plantean una nueva generación de autos más simples, pero, los ingenieros de la máxima categoría son conocidos por encontrar los huecos en el reglamento y han superado la supuesta limitación que ofrecía la nueva normativa. 

Si bien, se ha visto poca variedad en los alerones delanteros y traseros, aprovechando al máximo las cuatro aletas en el frontal y diferenciándose en el posterior con el número de postes que soportan el elemento aerodinámico, las mayores diferencias se han visto en los pontones. 

Mientras que en Barcelona, Red Bull presentó un diseño del RB18 que parecía una nave espacial en los laterales, con los pontones muy delgados, o con Ferrari utilizando un diseño de cuneta en esta zona, Mercedes hizo lo propio esta semana en los entrenamientos de Bahrein. 

Ahí, las flechas plateadas lucieron un diseño de pontones adelgazado y recortados en el W13, casi imperceptibles y respetando el mínimo requerido por la Federación Internacional del Automovilismo (FIA). 

El equipo optó por este diseño buscando una mejora de rendimiento aerodinámico, pero también con la intención de avanzar en la refrigeración de la unidad de potencia. 

Sin embargo, todas estas soluciones son una incógnita sobre el rendimiento real que ofrecerán cuando inicie la acción, aunque algunos datos se han obtenido y esta es la fiabilidad de Ferrari, no sólo con su nuevo motor, que presenta un acomodo diferente de los elementos de la unidad de potencia y que comenzó a desarrollarse desde 2020, sino también en la parte aerodinámica donde parece el más equilibrado.

Mercedes y Red Bull también lucen como contendientes, como se esperaba desde finales del año pasado. 

El balanceo

Para este año, el nuevo reglamento técnico regresó a los monoplazas el efecto suelo, con la intención de generar más downforce con ello y así poder reducir el aire sucio que generan los alerones traseros. 

Esta solución obliga a que los coches vayan más pegados a la superficie, es decir, el bajosuelo del monoplaza trata de reducir al mínimo la distancia contra el asfalto para generar este efecto aerodinámico. 

Pero, los equipos han encontrado un efecto negativo llamado porpoising, que genera un rebote de los coches, que se presenta cuando los autos circulan a alta velocidad, porque la carga aerodinámica debajo del coche se acumula hasta que, llega un punto, en que no puede mantenerse y comienza a tener variaciones importantes generando este balanceo en el coche. 

Los equipos están preocupados por no poder hallar una solución para ganar la máxima velocidad posible antes de tener que sacrificar rendimiento, y así reducir el porpoising que tiene impactos físicos sobre los pilotos como ya lo describió Charles Leclerc al compararlo con las turbulencias de un avión. 

Las primeras carreras de la F1 2022 serán un intenso laboratorio en el que los equipos tendrán que entender a fondo el máximo potencial de sus nuevos autos.