RIDERS: Ducati Monster, tres décadas de evolución

El 5 de marzo de 1993 quedó registrado como uno de los días más importantes para Ducati, pues fue la fecha en que inició de manera oficial la producción de su motocicleta más exitosa y la más vendida a escala internacional, la Monster.

Un proyecto denominado M900, que nació en 1992, a partir de la idea de un grupo de ingenieros de la firma italiana de tomar un chasis procedente de una superbike, la 851, pero sin agregarle el carenado y otros elementos que no eran necesarios para el funcionamiento de esta máquina de dos ruedas, con lo que el estilo naked hizo acto de presencia en Ducati.

La Ducati Monster fue una obra del entonces joven diseñador argentino Miguel Angel Galluzzi, al que su jefe, Massimo Bordi, le encargó el reto de hacer algo diferente, accesible de desarrollar, que sirviera como base de una nueva gama y, por supuesto, que tuviera éxito comercialmente hablando.

El diseño sin carenado y que dejaba todo a la vista, el cual hizo revolucionaria a la Monster nació por accidente. Galuzzi, quien había llegado a Bolonia apenas hace dos años, no tenía mucho dinero y trabajaba sobre la base de una Superbike 851 que le dejaba la marca y con la que también se desplazaba.

Tras una pequeña caída que rompió el carenado de la moto y el faro tuvo la idea de prescindir de todas estas cubiertas y desnudar la moto, aunque con un renovado depósito de combustible, asiento y manubrio adaptados al concepto que se estaba buscando.

“Todo lo que necesitas para tener una moto es un asiento, tanque de gasolina, motor, dos ruedas y manubrio. Los elementos que antes se consideraban puramente funcionales, como motor, chasis, etcétera, se han elevado al estado de forma funcional, simplemente porque se muestran a la vista”, comentó Galuzzi en su momento.

El nombre Monster fue en realidad la denominación provisional con la que el equipo de Galuzzi se refería internamente al proyecto. No debería ser el definitivo pero, a la hora de la verdad y ante la imposibilidad de encontrar uno mejor, finalmente Monster se quedó.

Lo cierto es que el nombre, como lo ha confirmado el propio Galuzzi en varias ocasiones, nació inspirado por unos muñequitos, los “Monster in my pocket”, con los que jugaba el hijo del diseñador.

Paradójicamente, a los responsables del Grupo Cagiva, en aquel momento propietaria de Ducati, no les gustó mucho la idea y no querían presentarla a la oficina técnica, por lo que Galuzzi tuvo que convencer a Massino Bordi y a Claudio Castiglioni de que le dejaran mostrar su proyecto.

​La única condición que ambos le pusieron fue que la moto tenía que utilizar únicamente componentes ya existentes de otros modelos de la casa. La sorpresa entre los presentes cuando se retiró la funda que la cubría fue superlativa. No se había visto nada igual en el mercado en décadas. Galuzzi recuerda que el importador francés encargó mil unidades de golpe.

La primera Monster, la M900, fue presentada en 1992 y comercializada a partir de 1993. Realmente no derrochaba potencia, pues equipaba un motor bicilíndrico de 904 cc y apenas 67 caballos de fuerza, pero su extraordinaria ligereza y agilidad lo compensaba.

Vale la pena apuntar que, con la versión S4 de 2001, cambió esa tendencia y la Monster pasó por fin de los 100 hp al montar el motor de la Superbike 916. La versión más potente, la 1200 de 2013 llegó a los 158 hp, siendo la más potente fabricada hasta la fecha.

El éxito inmediato de la Monster salvó a Ducati de la inminente bancarrota. La marca tenía previsto fabricar 1,500 unidades y terminó construyendo una primera tirada de 5,000 motos. En 2005 la Monster representaba el 50% de las ventas de la casa de Borgo Panigale.

El Grupo Cagiva, sin embargo, estaba financieramente herido de muerte y en 1996 Ducati fue comprado por Texas Pacific Group quien a su vez la vendió a Audi en 2012 por 850 millones de euros. La Monster ha sido la Ducati más vendida en la historia de la marca, con más de 350 mil unidades; larga vida a la Monster.