Dodge Durango SRT Hellcat a prueba, conoce todos sus secretos

Cuando Dodge comenzó a probar las mieles del éxito que el motor V8 de 6.2 litros supercargado Hellcat le proporcionó con los Challenger y Charger, era inevitable soñar con probar esta fórmula en otros formatos, por lo que poco a poco los más de 700 caballos de fuerza que este bloque ofrecía comenzaron a obligar a los ingenieros de FCA a modificar otros modelos para que pudieran aguantar todo este poder y no morir en el intento.

Finalmente, el turno llegó para la Durango, una camioneta de tres filas de asientos que rompía con los esquemas de lo que una SUV deportiva aspiraba a ser.

Afortunadamente, para los encargados de este proyecto, los primeros coqueteos de la Durango con su expresión más deportiva, con versiones que sin tantos caballos ya habían arado el camino y sirvieron como un anticipo de lo que finalmente sería la camioneta más poderosa del mundo y de la historia.

Y es que nunca antes a una marca se le había ocurrido montar de serie, bajo el cofre de un vehículo de estas características, un bloque capaz de empujar con 645 libras-pie de torque, para darle al conductor la posibilidad de llevar hasta a seis pasajeros de cero a cien kilómetros por hora en tan sólo 3.5 segundos, a recorrer el cuarto de milla en 11.5 segundos y alcanzar los 290 km/h como velocidad punta, cosa que en ninguna carretera de México es posible lograr, no de forma legal.

Sería ocioso enlistar todos los récords que es posible romper con una camioneta que parece sacada de una feria del tuning más que de una agencia de Dodge, por lo que a nosotros nos pareció más acertado tratar de describir la sensación que nos provocó el ponernos frente al volante de un animal tan poderoso, que en cuanto echas a andar el motor y recargas el pie en el acelerador parece inyectarte fuego en la sangre.

El gorgoreo del propulsor, que nos pareció muy familiar por la experiencia que habíamos tenido en otros de los autos que han sido privilegiados con esta poderosa máquina, al poner la palanca en Drive de inmediato se convierte en poder y su rugido va haciéndose más grave.

Es importante destacar que, a simple vista, la similitud entre la versión SRT y la SRT Hellcat es mucha, pues comparten gran parte de los detalles estéticos que la firma ha colocado alrededor de la carrocería, desde los rines de 20 pulgadas hasta las entradas de aire en el cofre, así que la principal diferencia se concentra en el torrente de poder que proporciona la mecánica, así como el interior, que se enfatiza con el color rojo de la piel con la que han forrado los fascinantes asientos y otros detalles de la cabina.

Sin embargo, como dice el Tío Ben, “un gran poder conlleva una gran responsabilidad” y en el caso de esta camioneta al atacar el acelerador y mover 2,442 kilogramos es muy importante tomar en cuenta que la física puede jugarnos en contra si le faltamos al respeto, por lo que los 5.11 metros de largo deben ser tratados con inteligencia, buscando que aliados como los frenos Brembo de seis pistones al frente y de cuatro en el eje trasero, hagan equipo con enormes discos ventilados de 400 milímetros de diámetro al frente y de 350 atrás.

Además del sistema de frenos, para este bólido también se retocaron los amortiguadores, así como la suspensión, la cual es posible regular a través de distintos modos de manejo, uno dedicado a la pista (Track Mode), para que se endurezca y nos permita tener un mejor control sobre los movimientos de la camioneta, reduciendo la transferencia de peso y el cabeceo en las curvas.

Si ponemos suficiente atención en la parte frontal, también es posible observar que la fascia delantera quitó los faros de niebla y en su lugar colocó tomas de aire para mejorar la refrigeración de esta versión, para hacerla aún mejor que la de su hermana menor impulsada por el motor V8 atmosférico de 6.4 litros de 475 hp.

En tanto que, para pegarla más al asfalto, se colocó un alerón trasero más grande, para generar una mayor carga aerodinámica que en las versiones menos deportivas del modelo.

Mientras conducíamos, sorprendidos por el gran aplomo que nos demostró mientras enfrentábamos cerradas curvas a gran velocidad, nos percatamos del gran trabajo que ejecuta su tracción integral permanente, la cual garantiza que todos los neumáticos trabajen en favor de su desempeño, apoyado por sistemas como el diferencial autoblocante que nos permite mantener en control todo el conjunto deportivo.

Para evitar distracciones, tanto el sistema de infoentretenimiento como la ejecución de los ocho cambios de la transmisión automática, es posible manipularlos desde los controles colocados en el volante, pudiendo concentrar la mayor atención posible en la conducción.

Aunque a lo que menos le pusimos atención fue al sistema de infoentretenimiento, la marca hizo un gran trabajo en su actualización, para poder regular la puesta a punto de la camioneta, así como para ofrecer todas las funciones incluidas en los modelos Hellcat, que no desatienden la vinculación del teléfono móvil ni la experiencia de un estéreo Harman Kardon que incluye 19 bocinas para llevar la experiencia al mismo nivel de la conducción.

Sin temor a equivocarnos, esta camioneta está llamada a convertirse en un modelo de colección que, frente a la creciente popularidad de los vehículos electrificados, pronto será una especie de unicornio, más aún porque fue construido en una edición limitada, que nos permitió vivir una experiencia única, que sólo es posible lograr gracias a la fusión de uno de los motores más poderosos de la historia, con una plataforma que aún emplea tecnología de Mercedes-Benz y que alcanzó su máxima popularidad con la Grand Cherokee.

Llenos de poder

El motor Hemi y Chrysler tienen una larga historia que, arrancó en 1951 y que, tras 70 años, sigue llenando de emoción a sus vehículos.

Especialmente cuando hablamos de sus versiones más poderosas, que son retocadas por la división SRT (Street & Racing Technology), que en 2005 introdujo el Hemi 392, un motor V8 de 6.4 litros aspirado natural, que ha rondado entre los 470 y los 510 caballos de fuerza. El 392 corresponde a la cilindrada del propulsor en pulgadas cúbicas, que convertido a litros son 6.4.

Este bloque se ha montado en diversos modelos SRT de Chrysler y Dodge.

Una década más tarde la firma estadunidense decidió ir más allá y tras años de trabajo y desarrollo lanzó el Hemi SRT Hellcat, un poderoso motor supercargado, que generaba 707 caballos de fuerza.

Este V8 tuvo unos pequeños retoques, manteniendo el diámetro del cilindro del SRT y combinándolo con la carrera del Hemi 5.7 litros, un poco más corta, lo que resultó en una cilindrada de 6.2 litros, que soportaba mejor el trabajo intenso y el gran incremento en la potencia.

Este SRT Hellcat monta un enorme supercargador de 2.3 litros de capacidad con doble tornillo, que chupa el aire y lo inyecta a la cámara de combustión a gran velocidad y presión con lo que se consigue una mejor mezcla y, con ello, más caballos.

En 2018 le dieron una nueva vuelta a la tuerca y lanzaron el Demon, que era el mismo motor 6.2 L, con un supercargador más grande (2.7 L), elementos reforzados al interior y 840 hp.

Finalmente, para 2019 apareció el Hellcat Redeye con 797 hp para los modelos Dodge Charger y Challenger.

Equipamiento 

DODGE DURANGO SRT HELLCAT

• Asientos: Forrados en piel Nappa con ajuste eléctrico, ventilación y calefacción; segunda y tercera filas abatibles.
• Volante: Forrado en piel, multifunción, ajustable y con paletas de cambio.
• Entretenimiento: Sistema Uconnect con pantalla táctil a color de 10.1 pulgadas con radio AM/FM/MP3/USB/AUX/SD, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, navegación satelital, Performance Pages, equipo de audio Harman Kardon con 19 bocinas.
• Más equipo: A/C de tres zonas, faros y calaveras LED, escape doble, quemacocos eléctrico, suspensión adaptativa, rines de aluminio de 20 pulgadas, espejos con ajuste eléctrico, desempañante y luz direccional, fascias y cofre SRT.

Motor

• Tipo: V8 6.2 litros supercargado.
• Potencia hp/rpm: 710/6,000
• Torque lb.-pie/rpm: 645/4,300
• Tracción: Integral.
• Transmisión: Automática de 8 velocidades.

Seguridad

• Bolsas de aire: Frontales, laterales, de tipo cortina y de rodilla para el conductor.
• Cinturones: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores.
• Frenos: De disco de alto desempeño Brembo con ABS.
• Otros sistemas: Control de tracción, de estabilidad y de estabilidad para remolque, sensor de detección de vehículos en el punto ciego y ruta transversal de reversa, sensores delanteros y traseros de estacionamiento, alerta contra colisión frontal con asistencia de frenado, asistencia de desvío de carril, monitoreo de presión de llantas, anclajes LATCH para sillas infantiles, asistente de arranque en pendientes.

Conductor ideal 

• Nombre: Óscar Moncada.
• Profesión: Actor, modelo y cantante.
• Comida favorita: La cocina peruana.
• Bebida favorita: El jugo de mango.
• Pasatiempos: Leer, ir al cine, escribir y el deporte.
• youtube: Óscar Moncada Oficial.
• Instagram: @oscarjmoncadaoficial

Originario de Venezuela, Oscar lleva tres años viviendo en México y desde pequeño siempre ha cantado, razón por la cual en Cancún tuvo la oportunidad de hacerlo de manera profesional en un espectáculo mexicano.

“En estos momentos estoy preparando un homenaje musical a México, un popurrí que comprende desde la balada ranchera hasta mariachi de casi 18 minutos, muy fuerte y muy poderoso, el cual estará en todas las plataformas musicales”, comentó el cantante.

“Ambas camionetas son una cosa impresionante, desde el inicio se ven imponentes y deportivas desde afuera. Por dentro son muy confortables, lujosas y espaciosas, cualquiera de las dos propuestas, pero al mismo tiempo no dejan de ser elegantes.

“Tuve la oportunidad de viajar con la producción en las dos camionetas, de camino a la locación, y se siente el poder en movimiento, además el sonido del motor es increíble y empuja con mucha fuerza, sin duda alguna dos camionetas para una familia que ama la comodidad pero que también disfruta de la velocidad y de las sensaciones fuertes”.