Adiós Dietrich Mateschitz, adiós

Nombres como Sebastian Vettel, Max Verstappen, Marc Márquez, Sébastien Ogier, entre otros muchos grandes pilotos, tal vez no hubieran tenido el éxito en sus carreras de no haber sido por un hombre: Dietrich Mateschitz, el dueño de Red Bull, quien falleció la semana pasada a los 78 años. 

Fundar su marca de bebidas energéticas a incios de los años 80, le permitió tener una impresionante cartera y, con ello, cambiar la vida de muchos deportistas, impulsando a pilotos jóvenes, deportistas extremos y otros personajes como artistas e incluso fotógrafos. 

Sebastian Vettel fue su primera gran joya dentro de la F1, el primer eslabón del famoso Red Bull Junior Program, una academia de pilotos que busca detectar talentos desde temprana edad para apoyarlos en su camino a la F1. 

Esa idea no existía en la parrilla de la máxima categoría y permitió a otros como Jean-Eric Vergne, Sébastien Buemi, Daniel Ricciardo, Brendon Hartley, Carlos Sainz, Pierre Gasly o Max Verstappen llegar a la Máxima Categoría. 

Esta idea fue copiada por otros equipos como McLaren, Toyota o Ferrari, aunque sin el mismo éxito, a excepción de Lewis Hamilton. 

Aunque Vettel es el único cuatro veces campeón de la Fórmula 1, emergido de ese proyecto, otros pilotos no han quedado lejos del éxito como Sébastien Buemi y Jean Eric-Vergne, ambos campeones de la Fórmula E, el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y las 24 Horas de Le Mans. 

De esos pilotos y de los dos equipos de Red Bull, en algún momento las escuderías consagradas en la máxima categoría se rieron, argumentando que sólo iban a poner la fiesta al paddock, luego de comprar a los equipos Jaguar y Minardi, no fue su único legado en la F1, también revolucionaron la forma de realizar activaciones en la categoría, convenciendo a un rígido Bernie Ecclestone a tener apertura en temas que hasta el momento eran prohibidos. 

Rompiendo otras barreras

El amor de Didi, como le decían de cariño, no sólo estuvo en la F1 ya que se convirtió en el salvador de dos competencias muy importantes: el Campeonato Mundial de Rallies (WRC) y el Rally Dakar. 

En el WRC adquirió los derechos comerciales desde 2012 a través de su brazo mediático Red Bull Media House en un momento en el que la categoría pasaba por una difícil crisis financiera y de estabilidad. 

La certeza de tener una marca con ese respaldo dio una nueva vida a la categoría que ha llevado a innovaciones como la transmisión de todas las etapas en vivo por internet, algo que parecía imposible al meter cámaras en terrenos complicados y con poca comunicación satelital, a un reglamento híbrido, pero sobre todo, a una serie financieramente limpia. 

A su lado talentos como Thierry Neuville o Sébastien Ogier encontraron el camino para volverse los nuevos héroes del rallismo. 

El Rally Dakar también se vio fortalecido luego de su crisis con Al Qaeda, que obligó a la cancelación de la edición 2008 ante una amenaza terrorista. 

Su marca lució en diversos competidores e, incluso, animó a compañías rivales a entrar al negocio lo que trajo salud financiera a la competencia hasta volverla en un negocio redituable en Sudamérica. 

En MotoGP también cobijó a estrellas como los campeones Marc Márquez y Casey Stoner, además de poner su marca en las motos del equipo Honda y de otros pilotos. 

Su apoyo llegó a Moto3, donde pilotos de diversas nacionalidades competían para ganar uno de los lugares en la parrilla y recorrer el calendario mundial adquiriendo experiencia. México también ha sido parte de esta historia con pilotos como Guillermo Rojas Jr, Noel León o Sergio Pérez, así como otros como Esteban Gutiérrez, quien fue seducido por la compañía aunque sin llegar a un acuerdo final. 

Ahora, sin Mateschitz habrá que descubrir si la empresa seguirá con esta pasión o si comenzará a retirarse de proyectos para enfocar los recursos en otras agendas.