Por qué comprarse un nuevo Nissan Versa

El Versa nació en 2011, sin embargo, desde 2016 y hasta la fecha, a pesar de la pandemia, se ha mantenido en el cuadro de honor como el vehículo más vendido en México casi de forma permanente, de modo que para Nissan no fue una misión sencilla replantear un automóvil que tantas alegrías le ha dado a la compañía y a los miles de clientes que lo han elegido.

Pero también creemos que no tuvieron que quebrase tanto la cabeza para conseguirlo, pues la firma japonesa aprovechó el cambio profundo en su lenguaje de diseño y en el desarrollo de nuevas tecnologías que ya estaban listas para aplicarse en sus vehículos, y después de que debutaran en el nuevo Altima, el siguiente nombre en la lista era Versa.

Mientras damos una vuelta de reconocimiento al rededor del nuevo Versa que tuvimos oportunidad de manejar en la versión más equipada, es indiscutible que el principal cambio se encuentra en la carrocería.

Las formas redondeadas del modelo anterior fueron eliminadas por completo en favor de trazos rectos y afilados que lo hacen más atractivo, donde se percibe una herencia clara de su hermano mayor, el Altima. Estos rasgos destacan en la parte frontal, donde la enorme parrilla V-Motion está presente y cuyos extremos parecen dividirse para continuar en dos direcciones: la primera con líneas remarcadas que se extienden por el cofre y la segunda para delimitar la geometría de los faros LED.

En las vistas laterales llama la atención el techo flotante, donde una moldura en el pilar C separa visualmente el toldo del resto de la carrocería. Además, el tercer volumen dejó de ser abultado y hasta cierto punto desproporcionado como en el modelo anterior, para ofrecer una silueta bien dimensionada.

Aunque el nuevo Versa está montado sobre la misma plataforma V del modelo anterior, el sedán subcompacto ahora es 4.5 centímetros más ancho, 4 más largo y 6 más bajo, mejorando la habitabilidad para los pasajeros en el interior.

Una vez acomodados en el asiento del conductor, también es evidente que no hay nada que nos vincule con el viejo Versa, desde la comodidad de los asientos diseñados bajo la filosofía Zero Gravity y que abrazan al cuerpo, hasta el diseño del volante, los trazos en el tablero y consola central se parecen mucho a los de la SUV Kicks.

Siguen dominando los plásticos, pero el tablero tiene elementos que mejoran su aspecto y calidad, como las superficies acolchadas y terminadas en vinil cosido. Al centro encontramos una pantalla táctil a color de siete pulgadas del sistema de infoentretenimiento, que cuenta con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, por el que también se manipula el equipo de audio con seis bocinas.

Otra de las grandes novedades en el Versa es que, desde la versión de entrada, ofrece seis bolsas de aire, frenos antibloqueo, distribución electrónica de frenado, asistencia de frenado, asistente de ascenso en pendientes, control dinámico vehicular, alarma a control remoto con inmovilizador, cinturones de seguridad delanteros y traseros retráctiles y ajustables de tres puntos y anclaje ISOFIX para las sillas infantiles.

Sin embargo, la versión Platinum CVT, la más equipada, agrega el paquete Intelligent Mobility que incluye monitoreo de visión periférica con cuatro cámaras ubicadas en la parte frontal, posterior y laterales, alerta de punto ciego, de colisión frontal y de tráfico cruzado, así como frenado de emergencia. Con semejante recibimiento sólo nos faltaba colocarnos el cinturón de seguridad, presionar el botón de encendido, ubicado en la consola central para poner en marcha el motor, y ponernos en movimiento.

Vamos a las pruebas

El cielo está despejado en el Centro Dinámico Pegaso y el trazado es sólo para nosotros, de modo que comenzamos con una vuelta de reconocimiento y un manejo normal.

El desempeño del motor se percibe más solvente dada su orientación urbana, esto en buena medida a que Nissan actualizó el anterior bloque atmosférico HR16DE de cuatro cilindros de 1.6 litros, sobre todo en la relación de compresión.

La evolución se traduce en una ganancia de 12 caballos de fuerza y 8 libras-pie de torque extra que mueven con mayor soltura a todo el conjunto. Sin embargo, cuando se hunde el pedal del acelerador, simulando una maniobra de rebase, la aguja del cuentarrevoluciones sube pero la transmisión automática CVT da la sensación de que filtra buena parte de esa fuerza sin que llegue al eje delantero.

Lo mejor es mantener el acelerador a medio recorrido para que la caja trabaje con comodidad. En ascensos pronunciados, se puede mejorar su respuesta al poner la palanca de velocidades en L, lo que mantiene al motor alto de revoluciones y que su desempeño sea más inmediato. Si no quieres una automática, Nissan ofrece una transmisión manual de cinco velocidades, sin embargo, únicamente está disponible en las versiones Sense y Advance.

Por lo demás, se percibe un vehículo sólido en su estructura y que da confianza al volante, con un esquema de suspensiones que neutraliza las irregularidades del asfalto con eficacia y confort para los ocupantes, pero que al mismo tiempo contiene los balanceos de la carrocería al enfrentar una curva rápida, manteniendo un buen aplomo en las cuatro ruedas.

Con todas estas mejoras, el Versa logró el tan merecido ascenso que le hacía falta, para por fin ponerse a la altura de sus rivales y que la competencia sea justa. Está disponible en seis versiones: Sense, manual o automático, Advance, con las dos opciones de transmisión, Exclusive CVT y Platinum CVT.

La conductora ideal 

Motor 

Equipamiento 

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales, laterales y de tipo cortina.

Cinturones: De tres puntos retráctiles.

Frenos: De disco al frente y tambor atrás con ABS.

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, alerta de punto ciego, de tráfico cruzado, frenado de emergencia y alerta de colisión frontal, cámara de reversa, monitor de visión periférica, sensores de reversa, anclaje ISOFIX para sillas infantiles.